Zephyrfreunde

Hallo Zusammen,

ich hab eine Zephyr 550 und wollte gestern zum ersten mal zusammen mit meinem Vater einen Ölwechsel machen inklusive Filterwechsel. Problem war nur, dass wir diesen Filterblock erst gar nicht ausbauen konnten, da dieser immer gegen den Auspuff gestoßen ist. Ich hatte auch mein Haynes Reparaturhandbuch dabei und da stand nichts davon, dass man den Auspuff irgendwie vorher ausbauen muss... Kann es sein, dass da irgendwas umgebaut wurde, oder muss man den Filterblock irgendwie auseinander bauen, während er noch halb in dem Gehäuse steckt? Oder haben wir irgendwas falsch gemacht?
Mein Vater hat an seiner Maschine auch schon öfters einen Ölwechsel gemacht, und da ist das auch ein bisschen komplizierter mit dem Filter, aber da stand das wenigstens im Handbuch...
Kann mir einer von euch was dazu sagen? Hoffe man erkennt was auf den Fotos... Wäre über jede Hilfe dankbar. Haben zwar jetzt erst mal den alten Filter drin gelassen und nur neues Öl rein gemacht, aber der muss ja trotzdem bald mal gewechselt werden...

Schönen Gruß, Sarah

Hallo,

bei der 550er ist es etwas eng, aber mit ein bißchen geschick und Handgefühl, kann man den Filter ohne demontage der Auspuffanlage rausbekommen.
Wenn es gar nicht geht, kannst Du den Auspuff an der Fußraste hinten lösen. Da durch kannst etwas mehr Raum schaffen.

ABER alles mit Gefühl


hand zum gruß
Nightwolf

Kenne die 550er nicht aber ziehe doch den Bolzen heraus und dann die Teile einzeln.

Ich hab mir bei meiner 750er auch letztes Mal elendig die Flossen am Krümmer verbrannt, bevor das Dingens draußen war.
Die Holhlschraube ziehen und dann sollte es besser gehen.

n´Abend,

da ist gar nichts verbogen oder so !

Du musst nur erst die Schraube aus dem Deckel ziehen und dann kannst Du den Filter weit genug

kippen und kommst am Auspuff vorbei

Dieses feine filigrane Motorrad ist einfach nichts für diese grobschlächtigen Dickschifftreiber hier

Grüße

Stefan

Hallo Sarah, Hallo Leuz,

Also erstmal auch von mir ein herzliches Willkommen hier bei den Verstrahlten und besonders von den aus dem Süd-Westen.

Nun zu deinem Problem:
Ich selbst fahre eine 550er und habe Erfahrung im Öl + Ölfilterwechsel. Allerdings fällt bei mir der Filter einfach raus mitsamt 'Filterblock' bzw. Filtergehäuse. Du kannst mit einer Rohrzange vorsichtig an dem Sechskant ziehen. Allerdings solltest du alle Dichtungen natürlich gegen Neue ersetzen. D. h. den großen Ring an der Innenseite des Tellers und den kleinen Ring an der Hohlschraube.
Ich hab aber leider keine Ahnung mehr, wie genau das mit dem Filter, der Hohlschraube und einer Feder zusammengebaut wird. Daher folgendes Bild:
Wenn du das ganze wieder zusammenbaust könnte es bissle frimelig werden, da du die Feder unter den Filter packen und im eingebauten Zustand dann die Hohlschraube durch Feder und Filter stecken musst.

Gruß

Nick

Saflo hat geschrieben:n´Abend,

Dieses feine filigrane Motorrad ist einfach nichts für diese grobschlächtigen Dickschifftreiber hier

Genau so wie oben beschrieben. HAbe bei der 550 meiner Frau auch gerade einen Ölwechsel hinter mir udn hatte das selbe Problem.
Mit etwas Kraft nimmst du den Befestigungebolzen raus und danach Deckel mit Filter. Genau so dann auch wieder zusammen.

Vielen Dank für die guten Tipps hier! Das mit dem auseinander bauen hatte ich auch schon überlegt... Wollte aber nicht riskieren, dass es dann nachher doch nicht klappt und ich den alten Filter nicht mehr rein kriege. Wollte ja noch fahren können
Werde es dann beim nächsten Ölwechsel ausprobieren.

Hallo Sarah! Wenn du den Bolzen mitsamt dem Deckel ein paar Umdrehungen rausgedreht hast, kannst du mit beiden Händen von unten den Deckel wieder nach oben drücken. Dann wieder den Bolzen mitsamt dem Deckel ein paar Umdrehungen weiter rausdrehen, und den Deckel wieder nach oben drücken. Der Deckel ist verschiebbar auf dem Bolzen, aber er sitz recht stramm wegen der Gummidichtung (O-Ring). So geht die Demontage ganz einfach, ohne den Sechskant mit einer Zange zu versauen.

Hallo liebe Liebenden,
da bei mir demnächst auch ein Ölwechsel ansteht und ich diesbezüglich jungfreulich bin....

Muss der Motor davor zwangsläufig gelaufen sein oder reicht es wenn das Öl kalt ist...?
Muss das Motorrad gerade stehen oder reicht der Seitenständer?

Danke fürs lesen...

Motor n muß warm sein, damit Öl dünnflüssig, sonst bleibt ne Menge drin, außerdem nicht zu lange warten nach dem Abstellen des Motors, damit die Schmutz ( Schwebe ) Teilchen sich nicht wieder absetzen und dann im Motor bleiben.
Seitenständer ist Mist, hast Du keinen Montageständer? Ansonsten kurz gerade halten, bis es nur noch tröpfelt, dann ist es gut.

Harry

hmm sollte ich schon irgendwie hinbekommen.. danke für die Auskunft... wieviel öl muss den überhaupt rein... da steht glaube irgendwas mit 3.6 oder 3.8 am ölfensterchen:) ist das korrekt so?

da würde Ich dir louis empfehlen. die haben eine Bikedatenbank in der für jedes Bike steht wieviel öl mit und ohne Filterwechsel reingehört.

Spooner hat geschrieben:hmm sollte ich schon irgendwie hinbekommen.. danke für die Auskunft... wieviel öl muss den überhaupt rein... da steht glaube irgendwas mit 3.6 oder 3.8 am ölfensterchen:) ist das korrekt so?

Bevor Du das alte Öl abläßt, schau im Schauglas ( bike muß waagerecht stehen ) wo der Pegelstand ist, wenn er zwischen oberer und unterer Mackierung ist, laß´das Öl ab.
Ich habe eine Wanne mit Litermarkierung, habe ich mir selbst ausgemessen, immer halber Liter Wasser rein, mit Edding aussen eine Markierung gemacht.
Wanne trocknen und warmes Öl ablassen, die Menge, die rauskommt, füllst Du wieder ein, dann hast Du schon mal einen Anhaltspunkt.
Die 3,8 Liter sind bei trockenem Motor, also eigentlich zuviel.

Ölfilter wechseln nicht vergessen!

Harry

Danke... Ach ja ein gefällt mir Button für Kommentare wäre auch mal sinnvoll!
Danke für die Tipps

Hallo Zusammen,

bezüglich des Ölwechsels habe ich mir die Sache mit der Ablassschraube einfacher gemacht (das hat jetzt nichts mit dem Filterwechsel zu tun) und eine Ablassventil von Stahbus eingebaut. (https://www.louis.de/katalog/marken/stahlbus/607) Hier ist auch ein Video hinterlegt.

Der Vorteil, es geht schnell, es läuft einem kein heißes Öl mehr über die Flossen, es tropft nicht und das Gewinde in der Ölwanne wird auch geschont.

Die Anwendung ist denkbar einfach:
Moped auf den Hauptständer,
Staubkappe der Ablassventils abschrauben.
Gegenstück des Ablassventils (mit transparenten Schlauch ausgerüstet) per Bajonett-Verschluss aufsetzen und 1/4 Umdrehung im Uhrzeigersinn drehen.
Öl läuft aus dem Motor durch den Schlauch in den Altölbehälter.
Gegenstück wieder 1/4 Umdrehung zurückdrehen und abnehmen.Staubschutzkappe wieder aufschrauben.
Neues Öl auffüllen.
Fertig.

Das funktioniert natürlich nur, wenn man beim verhergehenden Ölwechsel die Ablaussschraube gegen das Ventil getauscht hat.

Gruß

Volker

Hallo Volker,

ja, damit macht Ölwechseln wieder Spaß
Obwohl ich für die Dicke wieder mal doppelt zur Kasse gebeten wurde, weil sie ja zwei Ablassschrauben hat

Gruß
Reiner

Reiner hat geschrieben:Obwohl ich für die Dicke wieder mal doppelt zur Kasse gebeten wurde, weil sie ja zwei Ablassschrauben hat

Gruß
Reiner

Das ist der sogenannte D-Zug-Zuschlag!

Harry

So etwas nennt man auch zweifach redundant , halt so wie im Flugzeug.

Wobei deine Wuchtbrumme ja abgeleitet von der 750er, eigentlich 1500 ccm. haben müsste . Weil 4 Zündkerzen, 4 Zündkabel, 4 Kerzenstecker, 2 Ablassschrauben, 4 Vergaser (ach nee, 4 Vergaser hat meine ja auch). Meine 750er kommt (zum Grlück) mit der Hälfte an Cerealien aus und fährt trotzdem .

Gruß

Volker

Ja, die Ölablaßventile sind schon Klasse, aber teuer.
2x 11er Zephyr, 2x GPZ 11er, 1x Zephyr 750, 1x GPZ 500 ( HEUL )

Die nächste Zeit muß ich mehr Fahrrad fahren

hand zum gruß
Nightwolf