Zephyrfreunde

Keine Frage, gut sehen sie aus , ... Ich frag mich nur: Sind sie auch soviel performater als die Zephyr Zangen, dass sich der ganze Aufwand lohnt? Ich seh auch nur 2 Kolben und dazu sind die Zangen ebenso, wie die Zephyr Zangen, auch nur verschraubt ... oder kommen noch größere Scheiben rein?

Gruss Jürgen

Das wird schon was bringen:

- sie sind neu, sauber und erst Einsatz
- zu dem handelt es sich um eine 750er bei Puschkin, die original Bremsen sind "schwimmende" und somit nur einseitig mit Kolben besetzt

Somit hat er dann vorn 4 statt 2 Kolben pro Bremse und hinten 2 gegen einander wirkende Bremskolben.

Bin gespannt

hand zum gruß
Nightwolf

Also das einzigste was mir daran nicht gefällt ist, dass es nicht meine sind.

Marcus sag mal 2 Haltestelle, heißt das, dass hier 4 Einzelbeläge verbaut sind?

Die muss ja ankern wie blöd.

Danke

also wie Nightwolf schon sagt 4 Kolben pro Zange!
bremswirkung wird dadurch auf jedenfall verbessert weil von rechts und links eine kraft jetzt auf die bremsscheibe wirkt,
und nicht wie original die kolben einfach nach innen drücken!

Das ganze wird natürlich noch abgedrundet mit ner Radialbremspumpe warscheinlich auch von nissin 19er sind recht kostengünstig
und alles dabei an zubehör statt brembo, habe mich diesbezüglich noch nicht festgelegt!


@ HD sind keine 4 bremsklötze pro kolben, sondern je 2 pro zange mit 74x 35 mm bremsfläche!


bin natürlich selber sehr gespannt wie sich das ganze auswirkt optisch und natürlich auch technisch!
ein + plus an bremsleistung und dosierbarkeit wird auf jeden fall eintreffen!

Dirty Harry hat geschrieben:Joh mei,
die schau´n obar guat aus, pfundig sog ih.

Harry

dad i a soagn, werd ma seng ob da karrn a bremst wennd aufi druck aufd brems

Mehr Kolben muß nicht zwingend bessere Bremswirkung bedeuten!
Habe die Sättel einer Suzuki GSX 1400 mit 6 Kolben dran und die Bremswirkung ist minimal besser trotz 6 Kolben und dementsprechend größerer Auflagefläche der größeren Bremsbeläge.

Denke die Radialpumpe wird es rausreißen.

Harry, aber die goldenen Sättel sehen halt geil aus

Bitte nicht die Bremsen verwechseln Harry, zuhören, auch du bist gemeint

Die 7,5er C Modelle haben 1gr. und 1 kl. Kolben an den äußeren Bremssattelseiten.

Die 7,5er D Modelle haben die gleichen Bremssättel wie die 11er B Modelle ( 2 gleich große Kolben an den Bremssattelaußenseiten )

Die 11er A Modelle haben 4 gleich große Kölben PRO Bremssattel

Die Pumpen werden ihr übriges tun, aber die Basis sind die Bremssättel.

Dann erklärt sich auch, weshalb deine 6 Kolben Bremse, die übrigens Hammer aussieht , nicht den großen Unterschied zum vorherigen 4 Kolben Sattel bringt.

hand zum gruß
Nightwolf

@ Harry
natürlich in dem zuge ist es unabdingbar ne größere pumpe anzubauen, bin mir sicher würdest du da auch aufrüsten würde die 6 kolben zange ihr übriges dazuleisten! tolle optik natürlich

die brembo zangen haben nen 32 mm kolben und nen 34 mm kolben verbaut!

um die Größe der Pumpe aufzulösen.

5/8” Durchmesser des Bremskolbens (das sind ca. 15.875 mm)

ZRX 6 Kolben Bremspumpe 5/8

Zephyr 4 Kolben Bremspumpe 5/8

Zephyr 2 Kolben Bremspumpe 5/8

also alle gleich.
Marcus aufpassen ne größere Pumpe bedeutet bei gleichem Hebelweg mehr Druck an den Kolben, ergo die Bremse wird mehr Richtung "digital" gehen. D.h. die Dosierbarkeit wird weniger, die Neigung zum Blockieren wird höher. Willst Du ne gute Dosierbarkeit mit "anlegen der Beläge" über einen weiteren Hebelweg bleib bei der 5/8 oder wenn radiale Bremspumpe gehe nicht über die 19mm hinaus.
Aber wie immer, alles eine Frage der persönlichen Vorliebe

Rudi/Stephan haben an ihrer ZRX die Bremspumpen der ZZR 1400 montiert. Diese ist minimal größer und bringt dadurch geringfügig bessere Bremswerte; wenn man mal von der Optik her absieht. Keine signifikante Verbesserung.

Die Reibpaarung zwischen Scheibe und Belag bringt die Bremsleistung mindestens genauso. Allerdings aufgepasst. Aggressivere Beläge gehen mit einem höheren Scheibenverschleiß einher. Also bitte nicht weinen wenn nach 60 TKM die Scheiben runter sind.
Ja Harry ich weiß Du fährst noch die ersten Scheiben

Hans-Dieter hat geschrieben: Ja Harry ich weiß Du fährst noch die ersten Scheiben

Das wird auch noch so eine Weile bleiben, ist ja ein Fahrzeug, kein Bremszeug.

Harry, wer später bremst, ist länger schnell

wer noch mehr lesen will ist hier gut aufgehoben

http://www.motorradonline.de/bremsen/ps ... 47716.html

Danke HD, versteh dich und weiß was du auch meinst!

meine alternative zu der originale wäre ne Brembo RCS 19er radial
aber brembo hat im gegensatz zu der nissinpumpe sehr wenig zubehör
und das kostet bei denen richtig asche; halterung spiegel, zubehör für bremsbehälter.


das wäre jetzt die pumpe wo sage da bin ich happy!
was meint ihr?
http://www.ebay.de/itm/381892462587?_tr ... EBIDX%3AIT

Über eine Radial-Bremspumpe denk ich auch schon ein Weilchen nach ... Meinst Du dass die 19 mm Pumpe die beste Größe wäre? ...

Ich hätte jetzt eher ein 11/16 Zoll = 17,5 mm ausgewählt, für meine Original Bremszangen an der 750er.
Nach der Aufstellung von oben wäre 16 mm = 5/8 Zoll ja die Originalgrösse...

Gruss Jürgen

j-o-e hat geschrieben:Über eine Radial-Bremspumpe denk ich auch schon ein Weilchen nach ... Meinst Du dass die 19 mm Pumpe die beste Größe wäre? ...

Ich hätte jetzt eher ein 11/16 Zoll = 17,5 mm ausgewählt, für meine Original Bremszangen an der 750er.
Nach der Aufstellung von oben wäre 16 mm = 5/8 Zoll ja die Originalgrösse...

Gruss Jürgen

gute frage natürlich ich kanns dir nicht sagen. habe die bmw s1000rr pumpe von nissin auch in betracht gezogen
ist ne 16er pumpe glaube ich, und diese wird an vielen gsxr modelen verbaut.
jedoch sind die pumpen teilweise "gebraucht" und von unfall motorrädern noch so hochpreisig das ich mir lieber
ne neue für 200 € kaufe als ne gebrauchte für 150 € wo wieder laufleistung ect bekannt ist.

kommt immer darauf an wie viel Hydraulikflüssigkeit du bewegen willst
du hast vorne bei Original 4 Kolben zu Füttern, Marcus 8 und ich 12 wenn du das Volumenseitig umlegst ist einen 19er für Original schon ziemlich viel!!!!

Aber bedenke eines: Radiale Pumpen haben den Leitungsabgang nach unten!! und da laufen unsere Gaszüge .......
heißt du musst einen Separaten Gasgriff mit anderen Zügen verbauen und eine zugehörige Schaltereinheit auf die Elektrik der Zephyr anpassen!!!!
also plug&play is da mal wieder nicht
wenn ich nun rechne:
-ca. 150 für ne Pumpe
-ca. 50 für nen ansehbaren Pipibecher
-ca. 100 für einen Satz identische Handhebel
-ca. 30 für die angepasste Stahlflex
-ca. 25 für ne schmale Schaltereinheit
-ca. 20 ür nen brauchbaren gesgriff (so ein schöner Kurzhuber mit Zügen is gleich bei 120-150 €!!)
- evtl noch züge für nen fuffi

macht summa sumarum 375-425 € für ne läppische Bremspume - mir wäre es das wert

Grüße

Gut dass wir drüber gesprochen haben , wieder Geld gespart

Gruss Jürgen

das mit der Armatur und den Zügen weiß ich zum Glück von Rudi und Stephan aber mittlerweile würde ich das nicht mehr scheuen...
so viel aufwand is es bei mir zum glück nimmer - Gasgriff und amatur hab ich schon umgebaut

Grüße

Nissin Semi Radial Pumpe 175€ incl allem Zubehör

https://www.micronsystems.de/nissin-bre ... durch.html

oder die Magura 195 mit ABE für viele Modelle zu 209€ allerdings ohne "pisspott"

http://kettenmax.de/magura-195-radialbr ... -6841.html

Dazu einen Lenkerschalter einer ZX6R z Bsp. Auf den grünen und weißen Stecker achten, den Gasgriff / Züge der Z1000 oder ZZR 1400 z Bsp wegen den nach oben gehenden Zügen . Die Länge muss dann individuell ermittelt und die Züge gelötet werden.

Elferfahrer brauchen dann noch eine optisch passende Kupplungspumpe dazu.

Alles in allem technisch beherrschbar aber mit einem gewissen finanziellen Aufwand verbunden.

Dirty Harry hat geschrieben:...Harry, aber die goldenen Sättel sehen halt geil aus ...

nicht nur die
aber sach mal das Schutzblech - ich hoffe das bleibt jetzt auch so

Datt hässliche Teil, nie im Leben.

Höcker-Harry

In Harry`s Ölkühler hat einer mit nem Hochdruckreiniger reingehalten ZZZZZZZZzzzzzzzzz....

In Harry`s Ölkühler hat einer mit nem Hochdruckreiniger reingehalten
ZZZZZZZZZZZZZZZZzzzzzzzzzzzzzzzzzzz......................

Nee, nee,
das sieht nur so aus, würde ich nie machen mit dem Kärcher,.................................

.....................da habe ich mit dem Schraubenzieher rumgepoppelt, wollte die Rippen ausrichten.

Harry

Ich ha doch mal was von einem "Gleichrichter" gelesen,
ob so ein Gerät was wäre?

Das nenn´ich mal ne tolle Idee.

Harry

test mit speichen- und scheibenrädern!
optisch ein echter leckerbissen gar keine frage, freigänigkeit ca. 3 mm rechts+links insgesamt; sprich 1,5 mm pro seite!

PuschkinSky hat geschrieben:test mit speichen- und scheibenrädern!
optisch ein echter leckerbissen gar keine frage, freigänigkeit ca. 3 mm rechts+links insgesamt; sprich 1,5 mm pro seite!

Da mach´Dir mal keinen Kopf, bei mir ist das im Zentelbereich und klappt gut seit über 20 Jahren.
Wichtig, das Rad mal drehen und schauen, wo der Abstand am geringsten ist!
Ich habe das bei mir mit der Fühlerlehre gemessen.

Harry

Dirty Harry hat geschrieben: Da mach´Dir mal keinen Kopf, bei mir ist das im Zentelbereich und klappt gut seit über 20 Jahren.

Das schockierende ist nur dass die Felgen mit der Freigängigkeit ein Teilegutachten bekommen haben kenne das ja selber und Junginger in der A-11er is verdammt eng!!!


Grüße

fühllehre
na dann gott bete das meine phönixfelgen reinpassen!

verglichen mit den 11er Felgen die wir drin hatten würe ich die Nabe breitentechnisch eher bei der Junginger ansiedeln...... heißt sehr wenig Luft!

Grüße

hmm versteh aber sicherlich nicht breiter!

check check check, weiter gehts ;P

bremsanker ist nun fertig gezeichnet und mit wellendichtring und nadellager versehen, dazupassenden buchsen ebenso fertig gezeichnet!

prismabuchsen sind auch fertig und können gefräst werden!


ebenso haben wir uns über die fußrastenadapter gemacht... nun perfekt und zum einstellen


der gasgriff ist auch gekommen, hab mich für die schönere variante in schwarz entschieden

Denke mal dass am Wchenende wieder Aktion is oder??

Grüße

Z-master hat geschrieben:Denke mal dass am Wchenende wieder Aktion is oder??

Grüße

immer doch

die neuen adapterplatten mit den neuen positionslöchern passen soweit, die form der adapter muss noch festgelegt werden!
die "neu" einstellbare sitzposition wird sicherlich für längere fahrten angenehmer!


gasgriff ist auch da und bereits montiert
wo dann noch spigel , bremsbehälter und die radialpumpe hinkommt wird noch spannend aber geil

bissal was neues von der front!

neue lenkerrohre bekommen diese ein wenig überarbeitet innen damit die ochsenaugen und die messinghülse platz hat!

wir haben die leitung für die ochsenaugen in die amaturen gelegt sehr pfiffige idee danke nochmals an daniel!
somit ist die leitung komplett unsichtbar und tritt erst beim anschluss - ochsenaugen herraus der rest ist im lenker!
beste lösung

ich habe mich für andere griffe entschieden weil mir die auch retromäßigen mittig erhöhten ein wenig zu dick fürn festen griff
die neuen sehen optisch auch toll aus und stimmen zum rest!

bin grade am überlegen ob ich ihr nicht nen kleines windschild verpasse... habe dieses als teilepaket beim kauf mitbekommen!
vielleicht oben ein wenig kürzen und fertig! optisch passt es recht gut zum still... mal sehn


ersten teile sind vom fräsen fertig!

Ich fahr ja ab und an mit Scheibe,
aber bei dir sieht das
zumindest auf`m Bild
eher wie ein Bischof mit blasser Mitra aus ...........

Zeferl hat geschrieben:Ich fahr ja ab und an mit Scheibe,
aber bei dir sieht das
zumindest auf`m Bild
eher wie ein Bischof mit blasser Mitra aus ...........

müsste man kürzen auf jeden fall!

Am besten soweit kürzen, bis nichts mehr da ist.

Harry

also wenn überhaupt, dann eine klassische verkleidung à la habermann, speed7 oder was auch immer abgefahrenes. aber du willst nicht allen ernstes dieses motorrad mit so nem stück rentnerplastik verschandeln, oder?

Du meinst das nicht ernst , oder?
Oder...... näääääää das ist nur ein Scherz. ....

Daniel lass den Jungen nicht alleine in seiner Werkstatt, am Ende schraubt er noch die Gartengeräte an das schöne Möppy

701KM hat geschrieben:also wenn überhaupt, dann eine klassische verkleidung à la habermann, speed7 oder was auch immer abgefahrenes. aber du willst nicht allen ernstes dieses motorrad mit so nem stück rentnerplastik verschandeln, oder?

Genau,
eine Halbschale würde hier super aussehen, oder das Rickmannteil.

Blacksa88a hat geschrieben:Du meinst das nicht ernst , oder?
Oder...... näääääää das ist nur ein Scherz. ....

Daniel lass den Jungen nicht alleine in seiner Werkstatt, am Ende schraubt er noch die Gartengeräte an das schöne Möppy

Gardenazephyrclassic

Harry

@ Dino: ich hab ihm gestern schon sehr deutlich geschrieben was ich von seinem Windschild halte
und glaub mir eines - ich hab dem schon so viel der Zephyr weggeschraubt was hässlich oder unpassend war .... da wird mich so ein Windschild nicht aufhalten


was ist denn von Garden für die Zephyr erhältlich?? Vllt. ein anschlussstutzen für Schnellbetankung ??

Windschild

Noch Fragen?

Windschild bringt was. Hatte es auch an der 11er dran...Aussehen ist zweitrangig!!! Fahr mal mit ihm und bau es wieder ab und fahr!!!
baust es freiwillig wieder dran!!

also ganz ehrlich - verglichen mit einer schönen Halbschale oder Lampenmaske sieht so ein Windschild so schwuchtelig aus wie ein Borat-Badeanzug
ne zierliche, gedengelte Halbschale könnnte ich mir da dran vllt. schon vorstellen (auch wenn ich kein Fan davon bin) aber kein Windschild!

und bedenke eines: wenn du so was "windbrechendes" montierst verlierst du Winddruck auf den Oberkörper - mag bei einem Superbikelenker ganz angenehm sein aber beim Stummel verliert sich der "Trageffekt" bei Landstraßentempo und du bekommst wieder mehr Gewicht auf die Handgelenke!

Grüße

Na wer ein Topcase auf ne Zephyr schraubt, schreckt auch nich vor nem Windschild zurück ...

Sorry, aber da gehe ich mit den anderen Verweigern konform: Das geht gerade bei dem Teil wohl gar nicht!

Wenn überhaupt die vorgeschlagene Halbschale.

Gruss Jürgen

So, nu ich

Windschild bei einer "normalen" Zephyr kaum noch weg zu denken. Ja, die Optik leidet. Wer aber auf seiner Zephyr zur Arbeit, in den Urlaub, lange Strecken und nicht nur an Sonnentagen 50km um den Baggersee fährt, der will nich mehr ohne.
Gut es gibt auch welche, die ohne können (viel Masse, starke Rücken-Nacken und Armmuskulatur, nicht über 70km/h Fahrer )

Leider muß ich zugeben bei Markus geht das gar nicht
Durch den Stummellenker und den langen Tank sollte man, wenn überhaupt (wie bereits von anderen erwähnt), über eine Halb oder Vollverkleidung nachdenken und solange du nicht >180km/h auf dauer fährst, den Gedanken von Z-master nicht übersehen.

hand zum gruß
Nightwolf

Z-master hat geschrieben:also ganz ehrlich - verglichen mit einer schönen Halbschale oder Lampenmaske sieht so ein Windschild so schwuchtelig aus wie ein Borat-Badeanzug

Grüße

j-o-e hat geschrieben:Na wer ein Topcase auf ne Zephyr schraubt, schreckt auch nich vor nem Windschild zurück ...

Gruss Jürgen

Endlich mal wieder was los hier, so Reiner, jetzt DU

Harry mit ohne Windschild

Markus, das mit dem 1. April ist noch ein wenig hin