Zephyrfreunde

Moin, vor ein paar Jahren habe ich günstig ein paar Nockenwellen geschossen. Ich hatte keine konkrete Verwendung, konnte sie aber nicht nicht kaufen - sie waren günstig und neu aus 1983, als ich damals noch luftgekühlte Kawas gefahren bin, wollte ich so etwas immer dringend haben.

Jetzt habe ich eine Zephyr 750 und überlege ob ich diese Wellen damit verwenden kann. Die Thematik mit den GPZ-UT Wellen habe ich gelesen und erstmal grob verstanden.

Meine Frage ist nun, ob hier jemand einschätzen kann wie sich die Steuerzeiten der Andrewssteile im Vergleich zur UT Nocke verhalten würden?
Ich habe die Begleitpapiere der Nockenwellen gescannt.

Die Tabellen gelten für verschiedene Ausführungen. Meine Wellen sind "Grind #35"

Schonmal vielen Dank und fetzige Grüße


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Andrews Nockenwellen 650-750 GPZ KZ
AKC 217 350 35 (= Type 35 Andrews Ventilfedern und Tassen!)
Für Rennmotoren mit mehr Hubraum

So steht`s in deiner Beschreibung.
Verkauf sie weiter an jemanden, der Rennen mit sowas fährt, es gibt so Nostalgierennen.

Moin,
denke nicht, dass die passen.
Die sind von den alten Motoren mit mechanischem Drehzahlmesserantrieb, zu erkennen an der Schnecke der Auslaßnockenwelle.

Ich denke grundsätzlich passen schon,
ab Z 650 von 1976 hat sich da wenig geändert,
Drehzahlabnahme hin oder her.
Aber die Charakteristik dürfte kaum passen,
ohne dass ich das im Einzelnen geprüft habe,
aber die Aussage "Rennmotoren" würde ich ernst nehmen.

Nur nebenbei halte ich fast sämtliche andere Maßnahmen für effektiver
im Verhältnis zum Aufwand.

Hallo.
Ich kann dir eine Web Adresse geben die Firma ist im Norddeutschen Raum.
Die können dir bestimmt weiter helfen.
Ich selber habe noch kein Kontakt mit der Firma gehabt.


https://www.old-school-superbikes.de/ueber-uns/

Genau!
Der kann was damit anfangen.

750.Michel hat geschrieben: ↑Mittwoch 15. Januar 2025, 09:16 Hallo.
Ich kann dir eine Web Adresse geben die Firma ist im Norddeutschen Raum.
Die können dir bestimmt weiter helfen.
Ich selber habe noch kein Kontakt mit der Firma gehabt.


https://www.old-school-superbikes.de/ueber-uns/

Genau, verkauf dem die Renn-Nocken, der weiß was damit anzufangen und den Erlös investierst du in deine Baustelle

Die reine Gradzahl liegt noch im Bereich der Zephyr und GPZ UT nockenwelle (irgenwo dazwischen) der Ventilhub wäre wohl ca 1mm Höher als die GPZ UT Welle und ca 1,5mm Höher als die Serien Zephyr welle...


Härtere Federn, Freigängigkeit Im Kopf und zu den Kolben testen wäre auf jeden Fall notwendig




Johannes

Ich danke für die Antworten, das der Einbau der Dinge begleitende Maßnahmen erfordert scheint klar. Ich wollte meien Baustelle sowieso erstmal im Istzustand wieder fahrbereit machen und zulassen. Dann erstmal fahren.

Nur aus Interesse:
Wie würde man eigentlich den Abstand vom Ventilteller zum Kolben ermitteln? Knete in den Brennraum und den Motor von Hand durchdrehen?

lumocolor hat geschrieben: ↑Freitag 17. Januar 2025, 19:02 Wie würde man eigentlich den Abstand vom Ventilteller zum Kolben ermitteln? Knete in den Brennraum und den Motor von Hand durchdrehen?

So haben es uns die älteren gelehrt...



Johannes

Zum groben Vergleich:
WEB-CAM / BikeSide
Nockenwellen für alle Z 650, Z 750 und GPZ 750, Zephyr 750
Serie Zephyr Hub 8,10mm / Steuerzeit: 270°
UT: 8,60mm / Steuerzeit: 286°
STAGE 1 Hub: 9,27mm / Steuerzeit: 283°
STAGE 2 Hub: 10,03mm / Steuerzeit: 284°
STAGE 3 Hub: 10,16mm / Steuerzeit: 290°

Du müßtest Airbox und LuFi anpassen.
Die Vergaserbedüsung und Nadel ändern.
Die Steuerzeiten anpassen (siehe Ulf Penner, kannst Text haben, 10 Seiten).
Die Abgasseite ändern.
Usw....