Zephyrfreunde

Hallo Freunde,

bin seit 2 Tagen Besitzer eine C4 550.

Leider laeuft der Motor wie ein Sack voll Nuesse, (140 km/H max) und geht im Standgas aus.
Das Zuendkerzenbild sah nach der Tour wie folgt aus, 1 schwarz und nass, scheint nicht zu laufen. 2 rehbraun, 3+4 weiss.
Kruemmertemperatur gemessen 1-55; 2-240; 3-230; 4-260 Grad.

Um einen Defekt der Kerze auszuschliessen habe ich die Kerzen 1 und 2 untereinander getauscht und mit einem Laserthermometer die Kruemmertemperatur nochmal gemessen. Danach war Kruemmer 2 bei ca 50 Grad, also habe ich eine neue Kerze gekauft und eingebaut.

Motorlauf hat sich nicht veraendert, und Kruemmer 1- 320; 2- ueber 360 (ausserhalb des messbereichs) 3 lag nun bei 50 Grad und 4 bei 160. Fehler ist also weitergewandert.

Nach dem Einbau der neuen Kerze konnte sich der Motor fuer ca 2 min bei ca 2500 umin Leerlaufdrehzahl halten bevor er wieder selber ausging.

Bin mit meinem Latein am Ende und wuerde mich ueber Tips und Hinweise von euch freuen.

LG Steffen

Hi Steffen,
herzlich willkommen in Forum!
Ich hoffe du kannst dein Problem mit der tatkräftigen Hilfe hier lösen.
Über eine kurze Vorstellung würden wir uns freuen

steffenadamski hat geschrieben: ↑Montag 18. März 2019, 18:19 Hallo Freunde,

bin seit 2 Tagen Besitzer eine C4 550.

Leider laeuft der Motor wie ein Sack voll Nuesse, (140 km/H max) und geht im Standgas aus.
Das Zuendkerzenbild sah nach der Tour wie folgt aus, 1 schwarz und nass, scheint nicht zu laufen. 2 rehbraun, 3+4 weiss.
Kruemmertemperatur gemessen 1-55; 2-240; 3-230; 4-260 Grad.

Um einen Defekt der Kerze auszuschliessen habe ich die Kerzen 1 und 2 untereinander getauscht und mit einem Laserthermometer die Kruemmertemperatur nochmal gemessen. Danach war Kruemmer 2 bei ca 50 Grad, also habe ich eine neue Kerze gekauft und eingebaut.

Motorlauf hat sich nicht veraendert, und Kruemmer 1- 320; 2- ueber 360 (ausserhalb des messbereichs) 3 lag nun bei 50 Grad und 4 bei 160. Fehler ist also weitergewandert.

Nach dem Einbau der neuen Kerze konnte sich der Motor fuer ca 2 min bei ca 2500 umin Leerlaufdrehzahl halten bevor er wieder selber ausging.

Bin mit meinem Latein am Ende und wuerde mich ueber Tips und Hinweise von euch freuen.

LG Steffen

Wir sind da ganz spießig was Vorstellen anbelangt

Aber... es ist jetzt nicht dein Ernst, das du EINE Zündkerze gekauft hast??
Wie lange hat sie gestanden, wieviel "Experten" haben schon herumgebastelt. Wieviel Km? Wartungsstau bzw. Zustand?

Wenn du so gar nichts weisst und bevor du 5x von vorne anfängst so ganz grob.:Ventilspiel prüfen evtl. einstellen. Vergaser raus und reinigen(lassen) evtl. neue Düsen. Zustand der Ansaugstutzen bzw. Luftfiltergummis. Luftfilter ersetzen. Unterdruckschläuche alle aufgesteckt und in Ordnung? Kauf noch 3 Zündkerzen..... wenn DAS alles abgearbeitet ist sollte eigentlich alles wieder laufen

Erstmal vielen Dank fuer Deine schnelle Antwort zu meiner Frage.

1. Ich hatte alle Kerzen getestet und nur eine war defekt, es erschien mir richtig diese zu ersetzen. Das es richtiger ist alle zu ersetzen war mir nicht bewusst, werde dem jedoch nachkommen.
2. Die Maschine wurde vom vorbesitzer im Oktober 2018 abgemeldet und hatte April 2018 ihre letzte Inspektion bekommen (bei 9600KM laut Tacho).
Aktueller KM Stand sind 9800, ein Wartungsstau ist nicht zu erkennen. Zeu den "Experten" kann ich keine Aussage machen.
3. Ansaugstutzen, Luftfilter und Unterdruckschlaeuche machen ein neuwertigen Eindruck.

Tja, steffemadamski,

"Wir sind da ganz spießig was Vorstellen anbelangt

"

war da noch zu lesen.

Sag mal was zu Dir im Vorstellungsthread, denn der Versuch, ausschließlich Wissen abzugrasen und dann vor dem nächsten Problem nie wieder aufzuschlagen kommt hier nicht ganz so gut.

Gruß

Klavier

steffenadamski hat geschrieben: ↑Dienstag 19. März 2019, 08:02 Erstmal vielen Dank fuer Deine schnelle Antwort zu meiner Frage.

1. Ich hatte alle Kerzen getestet und nur eine war defekt, es erschien mir richtig diese zu ersetzen. Das es richtiger ist alle zu ersetzen war mir nicht bewusst, werde dem jedoch nachkommen.
2. Die Maschine wurde vom vorbesitzer im Oktober 2018 abgemeldet und hatte April 2018 ihre letzte Inspektion bekommen (bei 9600KM laut Tacho).
Aktueller KM Stand sind 9800, ein Wartungsstau ist nicht zu erkennen. Zeu den "Experten" kann ich keine Aussage machen.
3. Ansaugstutzen, Luftfilter und Unterdruckschlaeuche machen ein neuwertigen Eindruck.

Können es auch 109800km sein?
Kompression geprüft? Wenn alle Kerzen brennen, muss der Motor rennen

Ist da mal irgendwann was gedrosselt worden?

Die Historie erschien mir schluessig zu sein, die HU Berichte bestaetigen die geringe Laufleistung in 2.Hand.
Ueber eine Drosselung ist nichts bekannt, sollte aber auffallen zobald ich die vergaser offen habe.

Heute mal den Vergaser ausgebaut und zerlegt. Waren zum ersten zu kleinere Duesen verbaut 105 statt 108 und 110, also lief sie evtl mal gedrosselt oder irgendeine Werkstatt hat falsche Duesen eingebaut. Dann scheint auch noch ein Schwimmerschalter defekt zu sein.

Ersatz ist bestellt, nach dem Einbau melde ich mich.

Was ist ein Schwimmerschalter ???

Damir

Damir hat geschrieben: ↑Dienstag 19. März 2019, 23:15 Was ist ein Schwimmerschalter ???

Damir

Das ist jemand, der schaltet wenn du schwimmst......

steffenadamski hat geschrieben: ↑Dienstag 19. März 2019, 20:09 Heute mal den Vergaser ausgebaut und zerlegt. Waren zum ersten zu kleinere Duesen verbaut 105 statt 108 und 110, also lief sie evtl mal gedrosselt oder irgendeine Werkstatt hat falsche Duesen eingebaut. Dann scheint auch noch ein Schwimmerschalter defekt zu sein.

Ersatz ist bestellt, nach dem Einbau melde ich mich.

Der Fachbegriff fuer den von mir so bezeichneten Schwimmerschalter ist Schwimmerkammerventil

Laß´Dich nicht ärgern, die Jungs wollen nur spielen

.

Wird aus Schwimmernadelventil genannt.

Harry, heute seriös

Aha, wider was gelernt.

Damir

Hab ich jetzt die Vorstellung verpasst?

Zeferl hat geschrieben: ↑Mittwoch 20. März 2019, 19:36 Hab ich jetzt die Vorstellung verpasst?

Ja, hast Du, die war am 19.03.2019 um 09:08 Uhr

Gruß
Rainer

Damals, als ich auch mal mit ner Bonsai angefangen habe …….
Meiner unbedeutenden Meinung nach ist das der Versager.
An deiner Stelle würde ich es erstmal mit ner Ladung Vergaserreiniger versuchen.
Hol dir dieses Zeug, von wem auch immer und schütte es in den Tank.
Hat bei mir immer zum Erfolg geführt.
Ansonsten Vergaser ausbauen und reinigen

Update, nachdem ich die Vergaseinnereien getauscht und die Vergaserbank unter grossen Schwierigkeiten (Luftfilterkasten) wieder eingebaut hatte, laeuft der Motor wieder auf allen 4 Zylindern. Leider hatte ich zu viel Vertrauen in die alten Dichtungen, jetzt tropft Sprit aus den Schwimmerkammern. Muss ich nochmal beigehen.

Hat wer einen Tip wie der Vergaser Ein + Ausbau einfacher von statten geht?

steffenadamski hat geschrieben: ↑Montag 8. April 2019, 10:42
Hat wer einen Tip wie der Vergaser Ein + Ausbau einfacher von statten geht?

Wenn Du Biteinsätze hast, bekommst Du die Kammern eventuell ohne Vergaserausbau raus.
Du nimmst einen passenden Kreuzschlitzbit und einen 7er Gabelschlüssel, so kommt man mit schlanken Finger ran.

Und vor dem Zusammenbau Inbusschrauben statt der Kreuzschlitz nehmen

.

Harry

Zephyrfreunde

Motor scheint nur auf 3 Zylindern zu laufen

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