Zephyrfreunde

Denke es hat noch kener getestet, zumindest sagt die Suche nix dazu, da ich noch 2 Zylinderbänke zum Aufbohren da hätte ist die Versuchung aber schon groß.


Johannes

Hey Johannes,

das kannst Du den Schwermetallwuchtern nicht antun.

Dann haben die noch nicht mal mehr ein Fahrleistungsargument!

Schöner ist die 750 allemal!

Gruß

Alex

Leute bis ihr aufwacht, hat die Zephyr 750 eine H Zulassung

810 ob Wiseco oder Scheuerlein war alles schon da. Siehe auch den Tuning Bericht von Dr.M (RiP)
Probleme bereitet die Serienkupplung, hier hilft die der Turbo.
Das Problem der zu hohen Verdichtung kann durch Dyna Zündspulen gelöst werden. Ein besserer Ölkühler hilft dem Temperaturhaushalt des Motors.
Penibles Warm und Kaltfahren ist obligatorisch.
Wenn dann noch das Fahrwerk der Leistung angepasst wird, steht einem Vergnügen nichts mehr im Wege.
Leistung um die 90 Ps und 50 Kilo Gewicht weniger macht jede Serien Elfer nass.

Dieter G / Rudi und andere sind den Weg über Lkm gegangen. Klassiches 4 Takt Tuning ohne so massiv in die Kompression einzugreifen. Der "Mitteldruck" des Motors wurde erhöht, was der Lebensdauer sehr entgegen kommt.
Lkm nimmt keine Zephyren, aufgrund des Alters, mehr an.

Also ran an den Bohrer....

Der Tuningbericht des DrM (R.I.P.) ist mir zu gut bekannt, GPZ UT Nockenwellen und den einen oder anderen Kopf hab ich auch noch auf Lager, Kupplung hat zumindest schon härtere Federn drin.

Und ja Fahrwerk mit progressiven Federn vorne und 12er ZRX Beine Hinten hat schon ein Upgrade, nun ja mal weiterspielen das Thema



Johannes

Vergiss die Zephyrkupplung bei so was .... meine hat allein bei den Vergasern schon aufgegeben

Ja, Daniel da hatte die auch schon 70 Tkm gelaufen

Also wenn das Klaviermopet durch den Topham Leistungskit mal über 30 PS mehr vertragen muss ist Barnett die 1. Adresse. Für die 75er bieten die auch eine Kupplung an, ich weiß aber nicht ob die stärker ist.

".....Das Problem der zu hohen Verdichtung kann durch Dyna Zündspulen gelöst werden..."

Bei mir wirken die Zündspulen kaum auf die Verdichtung ein!

Les den Tuning Bericht, das sind Erfahrungen aus erster Hand.

Die Kompression geht dann auf über 11 zu 1, da brauchts einen kräftigen Zündfunken.

In der Serie nicht unbedingt notwendig.

da brauchts einen kräftigen Zündfunken.

Puh .. da schlägt mein Elektronikerherz wieder höher ...

Dyna Coils hätte wegen dem Zündproblen beinahe die ZRX bekommen, wären also auch im Hause, Kupplung rutschte damals in dem rest der Saison 1, wurde aber wie gesagt per anderer Federn behoben und hielt auch nach dem Dynojetkit stand.

Also fehlen nur Zündkabel und der 810ccm satz zum Glück, die eine Frage bleibt noch unbeantwortet, wie hoch verdichtet der Scheuerlein kit...



Johannes

FrankB hat geschrieben: ↑Montag 8. Oktober 2018, 12:29

Eine Frage, die die Fa. Scheuerlein wahrscheinlich am besten beantworten kann...

Hatte ich mal angefragt aber die Info landete entweder im Spamordner oder es gab ggf gar keine...



Johannes

Guten Morgen Johannes,

versuch es mal lieber telefonisch. Ich hatte auch mal eine Frage und würde sofort mit Herrn Scheuerlein verbunden, der mir die gewünschte Auskunft gab.

Gruß
Reiner