Zephyrfreunde

Moin zusammen,
habt Ihr Erfahrungen mit sog. Dauerluftfiltern gemacht? Lohnen sich die höhere Anschaffungskosten für was auch immer oder tun es die normalen mit Schaumstoff genauso?

Gruß,
Marco

Hi Marco,

kommt darauf an wie deine Zephyr abgestimmt ist.
Die Dauerluftfilter sorgen für einen höheren Luftdurchsatz, daher verändert sich deine Verbrennung.

Ist dein Vergaser mager eingestellt, wird er dadurch noch magerer = Gefahr von Motorschaden und schlechteres Startverhalten, stärkere Lastwechselreaktion

In der Regel sollte man die Bedüsung dem geänderten Luftdurchsatz anpassen. Gibt hier zwar auch einige die K&N ohne Anpassung fahren aber das wäre mir a) zu gefährlich und b) funktioniert das nur wenn die Vergaser vorher deutlich zu fett eingestellt waren.

Danke!

Um mal Anhaltswerte zu geben, Dynojet-Kit sagt 104er Hauptdüse bei K&N Filter und wohl entferntem (oder meinen die nur den weißen Einsatz) Deckel (108 mit offenem Auspuff)...

...und wenn ich bei dir richtig sehe hast du ein Speichenradmodell, die sind wohl serie 82/85 in der HD abgestimmt, die Gussmodelle mit 88/92.

Das die Zephyren dann zu Mager laufen liest man öfters, wenn ich nun raten müsste würde ich 95er oder 100er Düsen reinmachen und den Weißen Einsatz am ende des Luftfilterkastens entfernen...

Bist ja fast in der Nachbarschaft, hab den Filter da, zum Testen würde ich den mal evtl rausgeben


Johannes

an den Düsen kann man sich totspielen - spreche aus erfahrung
zum thema des weißen Einsatzen am Ende vom Lufikasten: ja nicht rausmachen!! läuft scheiße, egal welche bedüsung!!!!
wenn basten - dann richtig!! oberen Deckel ganz weg wie Dyno schreibt!

den Dyno 1 kannst du bei Serienlufikasten mit K&N schon fahren!

Grüße

[quote="Schnurzel"Lohnen sich die höhere Anschaffungskosten für was auch immer oder tun es die normalen mit Schaumstoff genauso?

Gruß,
Marco[/quote]

Um mal auf Deine eigentliche Frage zurückzukommen, ein ganz klares Nein!

Wenn Du nicht rund um die Uhr mit der Kiste fährst, kannst Du Dir einige Schaumstofffilter für den Preis des K+N´s kaufen, nicht zu vergessen die Kosten für Reiniger und Spezialöl!
Also vom Kosten7Nutzenfaktor kannst Du es vergessen, ausser Du bist der Öko und willst Müll vermeiden, aber dann solltest Du auch nicht sinnlos mit dem Motorrad in der Gegend rumfahren.

Und zur Leistungssteigerung, nach der Du eigentlich nicht gefragt hast, wie die Anderen schon geschrieben haben, minimale Mehrleistung, etwas besseres Ansprechverhalten, minimal geringerer Verbrauch, aber das alles ist den Aufwand des Abstimmens nicht wert.

Harry, mit K+N Dauerfilter, aber das ist bei mir eine andere Geschichte

Einfach so einbauen und ab - geht nicht.

Bin mit der ZL auch reingefallen, K&N: Mehr Sprit, 4 PS weniger,
aber gefühlt gut, weil sonoriges Ansauggeräusch.

Z-master hat geschrieben:
den Dyno 1 kannst du bei Serienlufikasten mit K&N schon fahren!

Grüße

Dynojet stufe 1 hat noch kleinere Hauptdüsen, glaube 78er, würde ich mit K+N nicht versuchen, stufe 2 ist mit K+N, wie gesagt 104er oder 108er HD.



Johannes

Stimmt - die Düse ist augenscheinlich kleiner ABER Keihin, Mikuni und Dynojet haben für den selben Düsendruchmesser unterschiedliche Größenangaben !! daher kannst das nicht direkt vergleichen!

Für die kleinen Größen habe ich leider nix parat aber zum Vegleich:
Keihin 100 = Dyno 98 = Mikuni 92,5 (Quelle: US Vergaserseite) - gewisse überschneidunngsbereich geibt es natürlich, genau so wie die Auswirkungen im praktischen Fahrbetrieb!

Grüße

Jetzt ist gut

750er Bj 1995- K&N seit 2004 - original Bedüst - standard Vergasereinstellung 2,25 aussen 2,5 innen - läuft
GPZ500 Bj 1987- K&N seit 2006 - original Bedüst - standard Vergasereinstellung glaube 2 - läuft
CX500 Bj 1978- K&N seit 2010 - original Bedüst - standard Vergasereinstellung müßte schauen - läuft
GPZ1100 Bj 1996 - leider keinen gefunden
11er Bj 1993 - Dauerfilter wie K&N seit 2014 - original Bedüst - standard Vergasereinstellung 2,25 aussen 2,5 innen - läuft
Opel Astra Bj 1992 - K&N seit 2002 bis 2003 - keine Abstimmung - lief Unfall Totalschaden
Opel Kadett E Bj 1989 - K&N von 2011 bis 2016 - lief Fahrzeug verkauft
Audi 80 1,8S Bj 1988 - K&N seit 2016 - keine Abstimmung - läuft
Volvo V40 Bj 1999 - K&N von 2011 bis 2016 - lief Fahrzeug verkauft
Dacia Sandero Bj 2009 - K&N seit 2016 - keine Abstimmung - läuft

Bei den ersten Fahrzeugen - Astra und 750er - habe ich die Filter Zeit versetzt eingebaut, d.h. Astra 1 Jahr nach kauf und 750er 2 Jahre nach kauf. Bei allen anderen sofort rein gesetzt.

Noch Fragen

hand zum gruß
Nightwolf

11er Bj 1993 - Dauerfilter wie K&N seit 2014 - original Bedüst - standard Vergasereinstellung 2,25 aussen 2,5 innen - läuft

Hatta bei Bj. 94 und kann bestätigt werden!
Im Fiat 500, Bj. 2013 meiner Frau, läuft,

Z-master hat geschrieben:Stimmt - die Düse ist augenscheinlich kleiner ABER Keihin, Mikuni und Dynojet haben für den selben Düsendurchmesser unterschiedliche Größenangaben !! daher kannst das nicht direkt vergleichen!

Deswegen leistete ich mir die Tage eine Düsenlehre, zwar nicht 100% das wahre, aber zumindest sind die unterschiede nicht grösser als 0,02-0,03mm, sprich die 78er Dyno geht auf den 75er Dorn drauf (und wackelt etwas) und auf den 80er nicht mehr, das gleiche bei den Serien(Zephyr)düsen und der 108er Dynojet, alles im logisch passenden Bereich.

Ich könnte nun noch die Düsenlehre auf Wunsch per Micrometerschraube vermessen, und JA ich kann damit umgehen, hab mal Maschienenschlosser gelernt...

Einen Satz BVF Düsen den ich mir zum Abstimmen einer Z400J geleistet hab ging auch in über die Lehre, ergebniss die 90er Original Düse (TK Vergaser) ist minimal untermaßig, auch hier alles im Bereich 0,02-0,03mm, die BVF (eigentlich für MZ/Simson) passen recht gut zur Lehre.



Johannes

K&N in Einspritzer Autos und Moppeds ist doch Problemlos, die Lambadasonde regelt alles, für meine Blechkiste hab ich den Serienkasten mit rundem Filter zur Staudruck Airbox umgebaut


Johannes

Dirty Harry hat geschrieben:nicht zu vergessen die Kosten für Reiniger und Spezialöl!

Mein Reiniger nennt sich Spüli, ob jetzt Original oder vom Aldi, mein Filteröl Feinpflegeöl...

...hat schonmal einer überlegt wie der Filter mit unter einem Microscop Riesen Lücken die kleinen Staubteile aufnimmt???

Dann mal die Kurzform.

Baumwolle liegt zwischen Edelstahlgéflecht, durch die Vibrationen beim Fahren bzw Motorlauf lädt sich die Baumwolle Statisch auf und zieht den Staub an, der Ölfilm sorgt als Klebstoff und bindet den Dreck.

Deswegen darf der Filter nie Kontakt zur Karosse/Rahmen haben da sonst keine Aufladung erfolgen kann!!!



Johannes

Macht doch, was Ihr wollt, hier macht eh jeder was er will und alle machen mit!

Harry

Troubadix hat geschrieben:K&N in Einspritzer Autos und Moppeds ist doch Problemlos, die Lambadasonde regelt alles, für meine Blechkiste hab ich den Serienkasten mit rundem Filter zur Staudruck Airbox umgebaut


Johannes

Genau. Hab ich im Klavier (RP19), nix geändert.

Aber K&N hab ich nur eingebaut, weil die zu dem Zeitpunkt dermaßen im Sonderangebot waren, daß sie nur wenig teurer waren als ein normaler Papierfilter.

Gruß

Jim

Genau - und ich bleib doch lieber schön bei der Serie, wenn ich das hier so lese ... HD hat mir schließlich die ehemalige Zicke damit perfekt eingestellt

Schnurzel hat geschrieben:Genau - und ich bleib doch lieber schön bei der Serie, wenn ich das hier so lese ... HD hat mir schließlich die ehemalige Zicke damit perfekt eingestellt

Guter Plan, deswegen lass ich den gut eingestellten Vergasersatz auch unberührt und Spiele mit dem Zweiten Satz inkl DynoKit...



Troubadix

bei mir war der k&N seit meinem besitz schon verbaut, vergaser mit sicherheit nicht umgestellt! funktioniert auch !

Moin, wozu ist denn der weiße Einsatz am Eingang des Luftfilterkastens?
Ich wollte den Filter wechseln, der Vorbesitzer hatte aber einen K&N verbaut und dann hab ich den nach Ansicht (sauber) den drin gelassen. Allerdings habe ich aus Neugier an den Schaumstoff gefasst und das Zeug ist in meinen Händen völlig zerbröselt.
Frage ist das Gebilde wichtig für den Erhalt der 11er? Welchen Sinn hat das?
Danke und Gruß aus dem Stau auf der A30

bei der 11er is es für'n Arsch, bei der 750er überlebenswichtug für den runden Motorlauf!

Das ist nicht ganz richtig Daniel, ohne den Einsatz bekommt sie mehr Luft und magert ab.

Harry

aber ne 11er läuft damit vernünftig - vor allem mit Dyno
bei der 750er kannst es mit Kasten und ohne dem Stopsel komplett vergessen!

Z-master hat geschrieben:bei der 750er kannst es mit Kasten und ohne dem Stopsel komplett vergessen!

Tippe bei der 750er drauf das es als Luftleitblech zu den Kanälen im Deckelunterteil dient, ich habe mal einen rund um den Filter gelöchert und werde das Weiße Teil dann weglassen, um aber verwirbelungen zu vermeiden hab ich mir aus Blech ein Füllstück gefertigt das zwischen Deckelober und Deckelunterteil reinkommt, Quasi auf der anderen Seite vom Filter...


...aber liegt noch ungetestet rum...


Troubadix

der Deckel vom 550er Kasten passt auch bei der 750er.... dieser hat keinen Rüssel sondern einen dirketen Einlass! dieser läuft konsich auf die Öffnungen nach unten zu - das mit den Luftleitblechen klingt plausibel!

Grüße

C495 hat geschrieben:Moin, wozu ist denn der weiße Einsatz am Eingang des Luftfilterkastens?
Danke und Gruß aus dem Stau auf der A30

Offiziell ist das der "Ansauggeräuschdämpfer" ! Durch das Entfernen erlischt die ABE

Z-master hat geschrieben:bei der 750er kannst es mit Kasten und ohne dem Stopsel komplett vergessen!

Quatsch, siehe Foto, alles ein Frage der Vergaseranpassung und hier spreche ich aus Erfahrung

Gustel hat geschrieben:

Z-master hat geschrieben:bei der 750er kannst es mit Kasten und ohne dem Stopsel komplett vergessen!

Quatsch, siehe Foto, alles ein Frage der Vergaseranpassung und hier spreche ich aus Erfahrung

Luftfilter.JPG

will dir nicht widersprechen!! um evtluellen unklarheiten vorzubeigen: mit hinterem Kasten und ohne den weißen Stöpsel geht's nicht gut, was passiert wennn man den hinteren Kasten elliminiert kann euch Gustel besser beschreiben


Grüße

Danke für die Infos, was so eine Frage immer für Diskussionen lostritt

Ich fasse mal zusammen:
Wenn der Schaumstoff um den weißen Einsatz fehlt, tut das der 11er nichts, das Gemisch wird magerer, was Mann im Auge behalten sollte und die, Betriebserlaubnis erlischt. Also sollte ich vor dem TÜV wieder so ein Schaumstoffteil besorgen. Weis jemand wo? Kann man da nicht alternativ z.B. eine aufgeschnittene Socke drüberziehen. Schönes WE allen und unfallfreie Touren.

Danke für die Infos, was so eine Frage immer für Diskussionen lostritt

Ich fasse mal zusammen:
Wenn der Schaumstoff um den weißen Einsatz fehlt, tut das der 11er nichts, das Gemisch wird magerer, was Mann im Auge behalten sollte und die, Betriebserlaubnis erlischt. Also sollte ich vor dem TÜV wieder so ein Schaumstoffteil besorgen. Weis jemand wo? Kann man da nicht alternativ z.B. eine aufgeschnittene Socke drüberziehen. Schönes WE allen und unfallfreie Touren.

C495 hat geschrieben:Danke für die Infos, was so eine Frage immer für Diskussionen lostritt

Habe gerade noch mal alle Antworten überflogen, normalerweise geht das hier nicht so seriös zu.

C495 hat geschrieben: Also sollte ich vor dem TÜV wieder so ein Schaumstoffteil besorgen.

Ist vielleicht ein wenig übertrieben, ich fahre seit Jahren ohne Lufikasten rum, hat noch nie jemanden interessiert.

Harry