Zephyrfreunde

Hallo nochmal,
Ich habe eine zerlegte 750 ‘97 und kaum praktische Erfahrung mit Vierzylindern.
Jetzt würde ich gerne die Vergaser selbst reinigen und die Dichtungen tauschen. Ich finde sehr viel „Reperatursätze“ um alle Düsen etc. zu ersetzen für ca. 100€. Und nur einen Satz für Dichtungen spezifisch OHNE Vergaserheizung.
Hat jemand einen Tipp, was ich am Besten tun sollte?
Mit mehr Aufwand kann ich den auch den Vergsaer ultraschallreinigen lassen oder zum Kawahändler bringen und alles für Geld Top machen lassen.
Macht Ultraschall mehr Sinn oder passt auch Vergaserreiniger und Handarbeit.
Hat jemand einen Link zu den passenden Dichtungen (O-Ringen,..).
Sonst irgendwelche Tipps zur Vergaserreinigung für einen Anfänger.

Hi Dominik,
auch von mir willkommen im Forum.

dmnk506 hat geschrieben: ↑Freitag 31. Juli 2026, 22:52.....Mit mehr Aufwand kann ich den auch den Vergsaer ultraschallreinigen lassen oder zum Kawahändler bringen und alles für Geld Top machen lassen.....

Du solltest dich von der Annahme befreien das Werkstatt/Händler gleichbedeutent mit "perfekter" Arbeit ist!
Und NEIN das soll hier KEIN Werkstatt/Händler Bashing werden.
Wenn du weist wo du hingehst und in welche Hände das gute Stück kommt, die Leute und ihre Arbeitsweise kennst dann ist das ok!

Alles klar Uwe, werd ich mir merken.

Wer in Arbeitseinheiten denkt, kann Vergaser nicht mit Liebe heilen.
Dafür gibt es andere Spezialisten.

Schallreinigen ist gut, aber es leiden über kurz oder lang die Drosselklappenlager, die dann fettärmer oder sogar trocken laufen. Der Gaser ist dann Schrott.
Ein Hauptproblem bei Standuhren, die jahrelang nicht bewegt wurden.

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Schallreinigen ist gut, aber es leiden über kurz oder lang die Drosselklappenlager, die dann fettärmer oder sogar trocken laufen. Der Gaser ist dann Schrott.
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Ich hoffe das zitieren hat so funktioniert.
Also lieber per Hand reinigen ok,
Was für ein set nimmt man da, mittlerweile hab ich bei vwmt auch ein kleines Set für 12€ das Stück gefunden. Oder kann man das erst wissen wenn ich den Vergaser zerlegt udn mir die Dichtungen und evt. kaputten Düsen angeschaut habe?

Entweder originale Einzelteile oder Keyster Sätze werden üblicherweise empfohlen, da sie funktionieren.
Membranen werden so gut wie nie gebraucht. Düsen und Nadelventile und Ventilsitz nach Inspektion und Funktionsprüfung.
Wenn du es vollumfänglich machen willst, erneuerst du auch die O-Ringe zwischen den Vergasern. Diese schrumpfen im Laufe der Jahrzehnte und die Vergaser werden inkontiment.

Nimm dir viel Zeit dafür oder übergeb es vielleicht an einen Vergaserspezi, der das öfter macht.

kaputt hat geschrieben: ↑Freitag 31. Juli 2026, 23:07 Du solltest dich von der Annahme befreien das Werkstatt/Händler gleichbedeutent mit "perfekter" Arbeit ist!
Und NEIN das soll hier KEIN Werkstatt/Händler Bashing werden.
Wenn du weist wo du hingehst und in welche Hände das gute Stück kommt, die Leute und ihre Arbeitsweise kennst dann ist das ok!

Genauso ist es, hatten wir im IG-Forum schon mehrfach, viel Geld ausgegeben und die Spezialisten haben Mist gemacht und die Kiste lief erst nicht.

Ich habe erst kürzlich einen Vergaser aus einem Scheunenfund gereinigt, von Hand.
Wichtig, alle Öffnungen mit Bremsenreiniger bearbeiten und schauen ob sie frei sind, also der Bremsenreiniger muss irgendwo rauskommen.
Dann kannst Du sicher sein, dass alles sauber ist.
Ist halt ne Fleißarbeit, aber die zahlt sich aus.
Schwimmernadelventilsitze nicht vergessen zu polieren

Wie Harry schreibt:
Eine Firma, die so einen Vergaser komplett und perfekt macht, müßte über 1Td € verlangen!
Es gibt aber gute Privatleute wie den Duke oder den Günter Rist.
Selbermachen ist kein Problem, wenn man Feinarbeit kann und mag.
Neuteile brauche ICH dazu selten. Düsengrößen und Nadelbezeichnung notieren. Es gibt da viel verschiedenes.
Leerlaufgemischschrauben (LLGS) den Sitz polieren, oft bleibt der alte winzige O-Ring drin!
Schwimmernadelsitz sorgfältig polieren bis unten hin. Nadeln auch den Stift leicht beweglich machen, Gummi prüfen, kneten.
Alle Düsenlöcher nacharbeiten, aber nicht erweitern oder verkratzen.
Schieber mit 1000er Stahlwolle polieren, Vergaser Trichter und Öffnung mit 600er.
Alle feinen Bohrungen auf Durchgang prüfen!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Membran zu groß: Trocknen lassen. Zu klein: In Sprit legen.
Die Drosselklappenwelle Im Spalt mit Kettenfett oder so aus der Spraydose vorsichtig fetten.
Teile bei VWMT bestellen, da geht es auch durch Anruf oder Beschreibung.

Ist ein verschmutzes Puzzle mit 100 Teilen, manche kaputt und nicht mehr............

Ich habe das gerade hinter mir und habe heute den Vergaser Zephyr 750 zusammengebaut. Jetzt habe ich allerdings zwei Federn übrig von denen ich nicht mehr weiß, wo sie hingehören.
Kann jemand diese Federn identifizieren?

sehen aus als wenn das die Federn von der Drosselklappe sind, mach mal ein Bild von der Seite wo die Drosslklappenmechanik bzw. von der Mechanik der Klappenhebel zu sehen ist.

Gruß, DUKE

So wie Duke sagt, die gehören zwischen DK1+2 und DK 3+4 und sollen die DK leicht nach aussen drücken.
Ich bin schon versuchsweise mit Absicht ohne die Dinger gefahren, man merkt keinen Unterschied.

Vor dem Zerlegen von Versagern immer gerne Fotos von allen Seiten machen

Wegen Fotos. Leider ist das Handy gestorben während der Vergaser in Teilen in der Kiste lag.

Aber jetzt sehe ich, wohin die gehören. Muß ich noch überlegen, ob ich nochmal den Vergaser auseinanderbaue deswegen. Ich habe die schon ausgeleierten Schrauben durch neue ersetzt, nur die 3 Weichmetall-Schrauben des Chokeschiebers nicht und die sind schon recht rund - ich war froh, die auf bekommen zu haben.

mnk hat geschrieben: ↑Donnerstag 13. August 2026, 11:17 Ich habe die schon ausgeleierten Schrauben durch neue ersetzt, nur die 3 Weichmetall-Schrauben des Chokeschiebers nicht und die sind schon recht rund - ich war froh, die auf bekommen zu haben.

Da habe ich auch Inbus drin.

Manchmal kann man Federn über deren Welle reindrehen - manchmal.....

" leiden über kurz oder lang die Drosselklappenlager, die dann fettärmer oder sogar trocken laufen. Der Gaser ist dann Schrott."
Stimmt so nicht. Wenn sie trocken laufen aber dicht sind, funzt es.
Ob die Wellenlagerung ausgeschlagen ist - egal, wenn dicht, dann funzt es.
Ist alles perfekt aber undicht, funzt es nicht.....................
Schrott ist es nicht, aber Zeitaufwand und benötigte Geduld sind schon vieeeel nötig.
Ich hab das alles schon ausprobiert, gemacht.