auch halte ich nichts von Tipps wie Zylinderkopfschrauben eben einfach nochmal nachziehen oder sogar noch mit erhöhtem Drehmoment nachziehen 
....... so etwas nenne ich Murks und die Resultate von solch "tollen" Aktionen sehe ich bei mir oft genug 
........ ich weiß wenn man den Motor nicht drehen würde kann der Spanner auch nicht nachspannen, wäre mir persönlich aber zu kriminell außerdem habe ich ja auch keine Angst mehr vor der Demontage des Spanners, hatte diesbezüglich ja schonmal etwas im alten IG Forum geschrieben 
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Moin Duke,DUKE hat geschrieben:[...] Ich möchte auch noch anmerken daß man bei gegebenen Tipps darauf achten sollte daß man nicht die Verschiedenen Bauteile, wie Zylinderkopf oder Ventildeckel durcheinander bringt, könnten fatale Folgen haben
Ich hatte zuerst beim Ventile einstellen der Spanner auch nicht raus, bis ich eben gehört habe, das das Sinn machen könne. Dann habe ich das nachgemessen wieviel die obere Gleitschiene da Druck ausübt, und das ist nicht unerheblichDirty Harry hat geschrieben:@Brad + Duke
Jetzt dachte ich immer, ich weiß alles, und dann kommen da Zwei und wissen mehr. Mein Ego ist dahin.
Sehr interessante Theorie, hat mir zu denken gegben.
Bin aber nach wie vor der Meinung, daß dies seien kann, aber nicht muß. Bei meiner 11er hatte ich schon mehrmals den Ventildeckel unten und die Kurbelwelle durchgedreht, Kettenspanner blieb drin, da die Ventile i.O. waren, dann Ventildeckel aufgesetzt, ohne irgendwelche Anzeichen von Gegendruck. Wäre da Spannung über die Gleitschiene gewesen, hätten meine Gynäkologenfinger das sofort gemerkt.
Da mich das Ganze aber sehr beschäftigt, werde ich beim nächsten Mal den Ventildeckel zuerst ohne Dichtung aufsetzten, wenn dann der Deckel sauber aufliegt ist keine Spannung da.
Aber nichts desdo trotz, sehr interessante Ansichten, bitte weiter so, lerne gerne dazu.
Harry, Inschenööööööör
Ich dachte vorher die wäre vor allem gegen Kettenvibrationen oder Schlagen da. Schaden wird das eben nicht wenn man den Spanner rausdreht und auf Gängigkeit prüft Genau deswegen ist sie auch da! Aber wenn sie gerade wär, dann würde sie ja nur das Schlagen nach oben verhindern, nicht das Schlagen nach unten, deswegen ist sie gekrümmt.Brad67 hat geschrieben:[...] Ich dachte vorher die wäre vor allem gegen Kettenvibrationen oder Schlagen da. [...]
) die Kette immer wieder durchhängt. Habe mir dann einen Neuen gegönnt. sorryMoin Duke,
falls du darauf anspielen solltest, dass ich vermeindlich Zylinderkopf und Ventildeckel verwechselt habe: Don_Pedro hat sich nicht klar ausgedrückt, wo genau er Öl auf seinem Motor hat; da an der Zylinderkopfdichtung wesentlich mehr Druck anliegt als am Ventildeckel, bin ich davon ausgegangen, dass er vemutlich am Zylinderkopf leichte Undichtigkeit aufweist. Aber ich habe ja auch geschrieben, dass man das überprüfen sollte.
, hast recht er hatte sich tatsächlich etwas unglücklich ausgedrückt, es ging nicht hervor daß der Nebel sich auf der obersten Kühlrippe des Zylinderkopfes befindet. Was sich meinem Verständnis entzieht ist, dass dich Tipps wie "Schrauben nachziehen" schocken. Gehört doch nunmal zu einer ordentlichen Inspektion dazu - und das nicht ohne Grund. U.a. durch Vibrationen können sich Schrauben immer lockern. Und das passiert ja auch recht häufig, wie ein erfahrener Schrauber wissen sollte - und als der wirst du hier ja immer wieder überschwinglich gepriesen.
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Ohje, wenn ich sowas schon lese, dann wird mir schlecht.muskelkater hat geschrieben: Zum Anziehen der Zylinderkopfmuttern mit erhöhtem Drehmoment: an der 550er (Daten für die 11er hab ich grad nicht parat) werden die M8-Muttern mit je 25Nm angezogen. Wenn man die Muttern nun aber mit 28Nm anzieht, werden die garantiert noch nicht ausreißen oder sich andere Verschleißerscheinungen bilden, aber man hat eine deutlich höhere Klemmkraft. (Ich könnte dir das nun auch berechnen, aber dazu hab ich gerade weder die Zeit noch die Muße.) Die höhere Klemmkraft KANN dafür sorgen, dass der Motor wieder dicht ist.
MfG
