Zephyrfreunde

Farbe nicht schön...Verarbeitung katastrophal...Mit Pinsel auftragen - sieht man die ganzen Pinsellinien...wenn du Pech hast verirren sich Pinselhaare in den Lack...ist einfach bescheiden...

Leuchtet ein. Man muss aber dazu sagen, dass er für Autos ist. Mit dem Auge kommt man nie so nah ran, und im Normalfall ist noch eine Felge davor, die Schatten macht.

Bin mal gespannt auf den VHT Lack. Dein Ergebnis sieht einfach nur klasse aus!

Hab damit übrigens auch meine hinteren Federn der Federbeine lackiert.... Und wie man auf dem Foto sieht, ist das astrein...

Bei Ebay die Dose für 10 Euro ist aber schon teuer... Im Normalfall kostet ds Stück nur 7 irgendwas

10€ mit Versand.

Der Lack hällt an den Federn? Was ist wenn das Bike mal richtig einfedert, splittert da nichts ab? Konntest du wahrscheinlich noch nicht testen denke ich mal?

Ne, konnte ich bisher noch nicht - aaaaber - ich hatte die federn vorher in mattschwarz mit autolack lackiert und das hat auch ohne lackabplatzer gehoben...

läuft...

http://zephyr-frankfurt.de/gallery/albu ... C_2675.JPG
http://zephyr-frankfurt.de/gallery/albu ... C_2677.JPG
http://zephyr-frankfurt.de/gallery/albu ... C_2678.JPG
http://zephyr-frankfurt.de/gallery/albu ... C_2682.JPG
http://zephyr-frankfurt.de/gallery/albu ... C_2686.JPG
http://zephyr-frankfurt.de/gallery/albu ... C_2679.JPG

ok Patrick Daumen hoch!



Jetzt bitte noch den alten Schokoriegelbezug gegen einen anderen tauschen und gut isses!

Sieht super aus. Täuscht es oder sind die Lenkerendenblinker nicht "symmetrisch" in der Position auf beiden Seiten?

pikobello!!!

gefällt!

Grüße
Duni

Ben hat geschrieben:Sieht super aus. Täuscht es oder sind die Lenkerendenblinker nicht "symmetrisch" in der Position auf beiden Seiten?

erwischt - aber ich bin eh am überlegen ob ich kellermänner dran machen soll

Hi Patrick
Super geworden!
Die roten Akzente machen sich excellent!

Endlich hast du sie mal hübsch gemacht. Gefällt mir sehr gut, nur die 3 Rücklichter find ich net so ganz gelungen.
Aber ansonsten geiler Bock!

Faust zum Gruß,
Bönz

Sehr gut, setzen!












Vielleicht noch eine rote Kette, dann wäre das Kunstwerk perfekt!

Alter Schwede! Sieht absolut geilo aus die Mopete.

Allerdings 2 Sachen gefallen mir nicht so:

1. ja, du solltest mal schauen, wie es aussiehst, wenn du die Riesen-Ochsenaugen durch Kellermänner ersetzt.
2. der ESD sieht IMHO nich so dolle aus. Mir ist der zu kurz und dafür zu dick... (hrhr... nicht was ihr schon wieder denkt )

Endtopf find ich ok, der Winkel sit Geschmackssache, aber sicher der die beste Lösung.
Bitte KEINE rote Kette! Du hast schon einige rote Akzente...irgendwann ist genug.

Faust zum Gruß,
Bönz

Finde ich auch, mit Rot muss man aufpassen. Sehr schnell wirkt das überladen.

Ansonsten sieht dein Teil schon klasse aus. MIr gefällt die Scheibe an den Lichter niht so dolle, aber ok, Geschmackssache. DIe 3 Rücklichter sind geil, dass sieht man so nicht oft, und hat daher schon bei mir gewonnen .

Sehr gelungener Umbau. Hast du vielleicht eine Detailaufnahme von den Schellen für den Auspuffhalter?

jup...hier:
http://zephyr-frankfurt.de/gallery/albu ... C_2687.JPG

Hab heute nochmal geschaut ob alles dicht ist, und siehe da, am Lufikasten tritt ganz leichter Ölfilm aus, der tropft mir dann auf meinen Ritzeldeckel, nicht schön - werde den Filterkasten (oder was noch davon übrig ist ) ausbauen, und die original Gehäuseentlüftung mittels Y-Adaptern und Schläuchen durch meinen Lufikasten (oder was noch davon übrig ist ) führen und an meine zusätzliche Gehäuseentlüftung anbringen, somit können die Öldämpfe dann über einen Gehäuseentlüftungsfilter in die freie Natur gesetzt werden.

Hast Du die Kurbelgehäuseentlüftung unter dem Luftfilter lahm gelegt.

Sag mal wofür ist eigentlich die Feiglingflasche? (Und ja, hab mir nur die Bilder angeschaut und nicht den ganzen thread durchgelesen )

henneB hat geschrieben:Sag mal wofür ist eigentlich die Feiglingflasche? (Und ja, hab mir nur die Bilder angeschaut und nicht den ganzen thread durchgelesen )

Die Karre fährt mit Alkohol

Und weg.

Harry

Oder Katheter?

...auch weg

Drummi

alles Quatsch... in dem Fläschchen ist mein Mini-Turbolader versteckt


Lauscher auf

So mog wie dat!

Wirklich, muß ich neidvoll zugeben, super sound..........aber,...................kläppert da nicht ein Ventil?
Bin mir nur nicht sicher.........
..............ist es das am Vorderrad, oder das am Hinterrad

Späßle vom Schwobaseggele

Jetzt fällt mir gerade was ein, gibt es eigentlich in Langweid auch Pokale auf den besten soundcheck?

Oh, schon wieder so spät, Langweid kommt, muß in die Garage Auspuffwolle entfernen.

Harry, Pokalsammler

Uiuiuiuiuiuiuiuiuiuiii.....

eben bin ich nach Hause gekommen von meiner allsonntäglichen Motorradtour. Gewohnt bin ich meine Hausstrecke gefahren, ganz gemütliches Tempo so zwischen 120 und 145 also nicht rasen, sondern schön gemütlich wie immer. Hab dann nen kurzen Aufenthalt am Silbersee gemacht und fahre gerade wieder an die Straße und da saust eben ne kleine schwarze Yamaha an mir vorbei. Unter dem Visier des Fahrers konnte ich ein freches Grinsen erkennen. Also auf hinterher. Ein bisschen Spaß muss ja auch mal zwischendurch sein. Aus dem bisschen Spaß wurde ca. 60 km fein säuberliches Fahrvergnügen. Es war ein richtig schöner Kampf zwischen einer Yamaha und einer Kawa. Leistungstechnisch schienen beide Maschine fast auf gleichem Niveau. Auch fahrkönnerisch fehlt es keinem von uns beiden. Waren schöne schnelle Kurvenjagden und nach den Ortschaften schöne Beschleunigungsrennen, natürlich alles nur so, wie es der Verkehr zugelassen hatte. Im Großen und Ganzen war es eine wunderbare Ausfahrt.
Er konnte sich jedenfalls nur sehr schwer von mir absetzen, eigentlich gar nicht, hab ständig versucht zu überholen, ich war immer einen kleinen Tick schneller als er, aber die Straße und Verkehrsverhältnisse ließen keine riskanten Überholmanöver zu. Doch dann endlich nach 40 km Fahrt auf der Landstraße eine schöne langgezogene Rechtskurve, schön einsehbar, alles frei, kein Verkehr. Ich Vollgas, die Kurve nahmen wir mit 150 und dann Hahn auf und ab gehts. Ich konnte ihn endlich überholen und habe noch ein Stück beschleunigt. Ich hatte ihn, ich konnte mir schon sein weinerliches Gesicht unter dem Helm vorstellen - und dann - was passierte? Reserve - Natürlich - Kiste kriegt kein Benzin und ich hab versucht noch schnell umzuschalten auf ON - aber da war es schon geschehen zu spät - die Kiste ging aus. Na ja ein wenig georgelt und dann lief sie wieder. Erste Kontaktaufnahme: Er: "Alles okay?" Ich: "Hmmm - ja - Reserve - muss zurück fahren, hab da vor 10 km ne Tanke gesehen." Er: "Okay, ich fahr mit" An der Tanke haben wir dann kurz geschwafelt und seine Maschine die Kleine schwarze Yamaha ist eine FZR 600. Ich dachte, WAS 600 CCM???? die läuft aber nicht schlecht für ne 600er, hab mir echt schwer getan, dich einzuholen und mich abzusetzen.
Allerdings hat die FZR 600 91 PS und drückt 65 Nm bei 201 kg Gewicht. Da hatte ich es - ein erster Leistungsvergleich. Was soll ich sagen. 810ccm Serie 72 PS und 217kg fahrbereit hat eine 91 PS starke Maschine zu Nichte gemacht

Nächstes We muss Dirty Harry dran glauben auf der 1/4 Meile. Mal schaun ob ich ihn schlagen kann. Und dann - jedenfalls nach Langweid - werd ich auf den Prüfstand. Ich will wissen, was die Kiste drückt...

Schöne Grüße vom überglücklichen Zephyr-Treiber - ich muss immer noch grinsen

Genau das hab ich auch vor n paar Tagen erlebt als ich sie rückwärts aus der Garage geschoben habe!

Klingt doch nach nem gelungenen Sonntag. Ich kann leider net fahren, bekomm den rechten Fuß nicht auf die Raste

Hubraum ist ne feine Sache, aber die Fazer hat eben die Leistung. Nachbar hat auch eine. Geht nicht schlecht der Bock *hehe*

Faust zum Gruß,
Bönz, der bei dem Wetter vorm PC hockt *grummel*

van-baily hat geschrieben:Uiuiuiuiuiuiuiuiuiuiii.....


Nächstes We muss Dirty Harry dran glauben auf der 1/4 Meile. Mal schaun ob ich ihn schlagen kann. Und dann - jedenfalls nach Langweid - werd ich auf den Prüfstand. Ich will wissen, was die Kiste drückt...

Schöne Grüße vom überglücklichen Zephyr-Treiber - ich muss immer noch grinsen

Es kann nur einen geben......Harry

Eins weiß ich jetzt schon, der Schnellere gewinnt!

Warten wir es einfach ab, Gewicht habe ich und die Dicke zusammen einiges mehr als Du, habe heute schon mal geübt, war nach 400 Metern auf ca. 170 Km/h. Ist also nicht nur Blödsinn, da muß man auch aufpassen. Jetzt brauche ich erst mal nen neuen Hinterradreifen, der ist total überfordert mit der Kraft der 8 Kerzen.
Werde einen ohne Profil montieren, der hat mehr Grip.
Ach, da fällt mir ein, wer verleiht für einen Tag Reifenwärmer?

Harry

Wozu?
Den Reifen mach ich dir in einer Minute warm

Faust zum Gruß,
Bönz

Mensch Bönz,
dachte es findet jemand lustig.

Harry

@ van Baily

hatte von dir ein Kumpel nicht auf ner Ausfahrt letztes Jahr einen tödlichen Unfall.....??
Was ist da noch der Grund gewesen....? Selbstüberschätzung...?

Gruss Stefan

Ja, das stimmt, ente. Er hat sich wohl selbst überschätzt. Hinzu kommt, dass er eine ZX-10R fuhr, und eben diese nicht unter Kontrolle hatte. Ebenso hatte er erst 1 Jahr Fahrerfahrung und hat seinen Schein gleich mit voller Leistung gemacht.
Also Ente, was willst du mir damit sagen? Wie ich trotz eines solchen Vorfalles noch Spaß am Leben haben kann? Ich war 6 Wochen im BKH in Behandlung und die Angst fährt heute noch mit. Ich fahre seit über 10 Jahren Motorrad und ich hatte das Glück und den Mut gleich wieder drauf zu steigen, trotz des niederschlagenden Ereignisses. Aber den Kopf in den Sand zu stecken war für mich keine Lösung. Das Leben geht weiter - ich muss nach vorne sehen und nicht zurück, denn sonst wäre ich wohl immer noch in psychiatrischer Behandlung...

Außerdem fahre ich mit Verstand und habe meine Maschine unter Kontrolle. Ich fahre gerne schnell - nur nicht zu schnell und auch nur so wie ich es mit meinem Gewissen vereinbaren kann. Schließlich habe ich eine 3 Monate alte Tochter zu Hause, die ich nie im Leben alleine lassen könnte!!!
Und wenn du denkst, dass wir damals an dem besagten Tag auch ein Rennen gemacht hätten, dann liegst du falsch!! Es war eine ganz gemütliche Ausfahrt mit einem tragischen Unglück....ich hätte damals genauso dran sein können, wenn ich vorne weg gefahren wäre.

van-baily hat geschrieben:Außerdem fahre ich mit Verstand und habe meine Maschine unter Kontrolle. Ich fahre gerne schnell - nur nicht zu schnell und auch nur so wie ich es mit meinem Gewissen vereinbaren kann.

1. Sagt das nicht jeder?
2. Ich sag auch immer "nur so schnell wie ich es mir zutraue". Das mit dem Gewissen greift bei mir nicht *lach*

Faust zum Gruß,
Bönz

wie gesagt, jeder ist seines Eigen Schicksals Schmid...

aber wir schweifen vom Thema ab

@ Ente: Jeder, wie er mag und kann - die Anmache ist alles andere als fair.

Grüße aus Berlin

So, heute auf der Rolle gewesen... hier das Ergebnis...
da ich mich mit den Diagrammen nicht so auskenne, hätt ich gern mal eure Meinung gewusst. Sieht das gut aus? PNorm ist doch die Motorleistung oder? Also 85 PS Motor.
Wie sieht die Kurve aus? Hab da nciht so die Ahnung, wie ne gute Leistungsentfaltung aussieht.
http://www.bilder-hochladen.net/files/t ... sp1-13.jpg

Interessant,
hätte gedacht, die hat mindestens 90 PS, so wie die abgegangen ist, also spielt das Gewicht doch eine entscheidende Rolle.
Aber sonst Hut ab, super Kurve.
Was sind den die Seriendaten, also PS und Drehmoment?
Wäre mal interessant hier zu vergleichen, voher/nachher. Müßte ja eigentlich durch den Hubraumzuwachs einiges an Nm bringen.

Harry

Also laut techn. Datenblatt hat die 91er zephyr 72 PS bei 9500 U/min und 59 Nm bei 7300 U/min.

Bedeutet also eine Leistungssteigerung bei 85 PS um 13 PS und bei 71 Nm um 12 Nm.
Aber ich vermute, dass da noch mehr geht. Werd mich nochmal meinem Vergaser widmen. Die läuft halt doch noch recht fett. Vielleicht kann ich die Düsennadel noch ne Nadel niederer hängen und vielleicht noch ne kleinere Hauptdüse. Evtl. werd ich noch mal nen 400er Eagle-Topf antesten...

Das Problem ist bei mir das Gleiche, eigentlich müßte man mit seiner Kiste im Originalzustand zuerst auf die Rolle. Aber wer macht das schon, ich auch nicht.
So kann man nicht genau sagen, wieviel stärker der Motor nach dem Tuning wirklich ist.

Aber immer nur eins nach dem anderen ändern, sonst weißt Du nachher nicht was die Verbesserung/Verschlechterung gebracht hat.

Harry

Gut ich hab halt den großen Vorteil, ne Lambdasonde verbaut zu haben. Somit kann ich meinen Vergaser abstimmen, und weiß in welche Richtung ich gehen muss. Werde wohl nochmal 3 - 4 Prüfstandsläufe mit geänderten Nadeln bzw. Düsen machen.
Was ich noch gehört habe ist, dass nach ca 3 - 4000 km nach einer Motorrevision der Motor nochmal etwas an Leistung gewinnt. Fragt mich jetzt bitte nicht wieso, weshalb, warum und ob das stimmt, aber ich vermute wegen Ablagerungen am Kolbenboden -> folglich mehr Verdichtung -> folglich mehr Leistung....
also erstmal fahren und nochmal gucken...Sind ja gerade erst 2000km seit der Revision

Ich würde eher sagen, dann ist er richtig eingefahren und die Reibung ist geringer, da langen aber auch 1000-2000 Km.
Ob das mit den Ablagerungen stimmt, möchte ich bezweifeln, dann müßte jeder Uraltmotor Power ohne Ende haben

Harry, mal wieder Inschenöööör

@Patrick / Harry.... bin mir nicht ganz sicher,aber soweit ich weiß wird bei 'nem P4 - Prüfstand die Leistung am Hinterrad gemessen.... nicht am Motor !??!
Das wären dann "hochgerechnet" = 85PS/90% + ca. 10% Verlust durch Kupplung-Kette-ect. >>>>
93,5 PS Motor!
Scheint mir realistischer zu sein bei dem was ich bei Eurem Run beobachtet habe...Dirtys Kiste hat ja auch genug Dampf drunter....schätze mal so irgendwas um 105 PS Motor - beim Beschleunigen ging sein Vorderrad hoch ohne das er am Lenker "gezogen" hat und das heißt schon was bei dem 1100 Eisenhaufen
Wäre echt mal aufschlußreich Gesamtgewicht & PS Motorleistung realistisch miteinander zu verrechnen...dann wären wir schlauer
Übriegens....meine Kupplung is platt - ja,ja ich weiß Ihr denkt "Ausrede" - nee ohne Scheiß is so.-Wenn ich die Kiste wieder "richtig" fit habe gehe ich auch mal auf'e Rolle....aber mit allen Schnick-Schnack auch wenn's 'nen paar Euro teurer ist .
Und dann schauen wir mal - Gruß vom 1/4 Meile - Looser Karsten

Eine interessante Kurve, die aber ein paar Fragen aufwirft.

1.) Ist das die Hinterradleistung? Wenn ja, dann ist das schon ordentlich, aber nicht opimal, da

2.) die Kurve bis etwa 7000/min steil ansteigt, dann aber einen flacheren Verlauf bis zur Maximalleistung nimmt. Das Drehmomentmaximum wid daher bei 7000 Touren anliegen, was auch so sein sollte.
Weil der Motor bis auf die Peripherie meinem entspricht, vermute ich, daß der Hund ebendort begaben liegt, also Auspuff und Vergaser. Ein Test mit einem anderen Schalldämpfer noch besser mit einer anderen Auspuffanlage sollte meiner Erfahrung nach eine andere Kurve zeichnen. Ein erster Schritt wäre auch ein Test ohne Lärmmörder, da dieser bei dem Eagle Mach 7 Endtopf einiges an Leistung kostet. In Verbindung mit dem verringerten Dämpfervolumen kann das durchaus mehr als üblich sein.

3.) Wie der Reiter des schönen Eisens selber anführt, ist die Vergaserabstimmung noch verbesserungswürdig.

Es sollten die 90 oder mehr Pferde also durchaus in Reichweite sein, wenn man eine Feinabstimmung von Auspuff und Vergaser vornimmt.

4.) Die Theorie mit der Leistungserhöhung aufgrund von Ablagerungen im Brennraum, halte ich für ein typisches Eisentreibermärchen, ähnlich der Spinne in der Yukapalme. Die Kompression beim Test kann dadurch ein wenig erhöht werden, das stimmt, auf die Leistung hat das aber keinerlei meßbare Auswirkungen.

Zum Prüfstand: Jeder Prüfstand mißt die Leistung am Hinterrad (geht ja auch nicht anders) und rechnet dann auf den Getriebeausgang bzw. die Kurbelwelle mittels gegebener (Übersetzung) und ermittelter (Bremswirkung der Hinterrades auf der Rolle beim Gaswegnehmen) Daten hoch. Die Frage ist dann nur mehr, was auf dem Ausdruck dann angegeben wird.

hier die Kurve einer 92er, 750er ohne Modifikationen, Leistung an der Kupplung.

Also ich finde, dass Patrick, da ganz gute Arbeit geleistet hat. Sie befindet sich auf dem Niveau von LKM.

http://s10.directupload.net/images/1005 ... tp5zj8.jpg

und hier die LKM Version
auch Kupplung
http://s10.directupload.net/images/1005 ... tdjog4.jpg

die gelbe Kurve ist die Eingangsmessung, Rot nach der Mastkur

Muss ich Dr. M zustimmen - laut Lambdasonde läuft der Motor noch um einiges zu fett. Allerdings fahre ich den Endtopf schon mit einem Race dB-Killer. So ganz ohne kann ich echt nicht machen - ist wahnsinnig laut. Werd demnächst mal nen 400 mm langen Dämpfer testen. Könnte evtl. den Drehmomentverlauf noch verbessern, wie Markus schon schrieb.

Wie gesagt, probieren geht über studieren... ich werde berichten.

H.D.,
ich muß Dir recht geben, Patrick hat tuningmäßig gute Arbeit geleistet und auch Dr.M hat meiner Meinung nach recht, mit Feinarbeit läßt sich da mit Sicherheit noch etwas machen.

Karsten, gut geschätzt, nicht ganz 105 PS, aber nahe dran. Habe meine Kurve mal als Vergleich mit reingestellt.

http://s10.directupload.net/images/1005 ... 5ljspk.jpg

Hier der Vergleich: Original 93 PS/8000 U/min 88,3 Nm/7000 U/min
Jetzt 104,5 PS/9000 U/min 91,0 Mn/7500 U/min

Harry

Dirty Harry hat geschrieben:H.D.,
ich muß Dir recht geben, Patrick hat tuningmäßig gute Arbeit geleistet und auch Dr.M hat meiner Meinung nach recht, mit Feinarbeit läßt sich da mit Sicherheit noch etwas machen.

Karsten, gut geschätzt, nicht ganz 105 PS, aber nahe dran. Habe meine Kurve mal als Vergleich mit reingestellt.

http://s10.directupload.net/images/1005 ... 5ljspk.jpg

Hier der Vergleich: Original 93 PS/8000 U/min 88,3 Nm/7000 U/min
Jetzt 104,5 PS/9000 U/min 91,0 Mn/7500 U/min

Harry

Was wurde verändert?

Vergaser und Auspuff? Oder doch mehr (Nockenwellen? Zylinderkopf etc.?)?
Bei Periphermaßnahmen (?) ein sehr ordentliches und schönes Ergebnis!

Karsten hat geschrieben:aber soweit ich weiß wird bei 'nem P4 - Prüfstand die Leistung am Hinterrad gemessen.... nicht am Motor !??!

Die Leistung wird immer am Hinterrad gemessen, wie auch sonst.
Die Elektronik rechnet über die Bremswirkung des Motors beim Gaswegnehmen den Verlust von Kupplung / Getriebe um.
Manche Prüfstände zeigen auch beide Kurven an.

@Dr.M
Verändert wurde Eigenbauschalldämpfer mit L+W Krümmern, größere Vergaserdüsen, entfernen des Luftfilterkastens, an seine Stelle kam ein K+N Sportfilter konisch.
Das war es dann schon, im Moment will ich noch mit Dynojetnadeln versuchen die Feinabstimmung zu verbessern, was meinst Du dazu?
Was für Möglichkeiten gibt es noch um die Dicke schneller zu beschleunigen, ohne sie leichter zu machen?

Harry

@ Harry

Kommt drauf an wie schnell dein PKW mit Hänger beschleunigt...

Faust zum Gruß,
Bönz