Zephyrfreunde

ja da hast du absolut recht Rudi.

das kaufst man sich einmal und hats für immer.
gute idee mit dem hochkurbeln

Wir hatten das Thema ja schon mal, aber will trotzdem noch mal darauf hinweisen.

Der X4 ist echt klasse, hat aber 2 für mich entscheidende Nachteile.

In meinem Fall haben die Adapter nicht perfekt gepaßt, ich habe mir einen auf Maß drehen lassen und wenn die Kiste keinen Hauptständer hat, sondern mit dem Montageständer hinten aufgebockt ist, kommt der X4 beim Anheben unter Spannung und verliert den Bodenkontakt, d.h. er kippt leicht. Hier würden Räder helfen um den X4 zum bike rollen zu lassen.

Harry

Ich denke das bei gleichzeitigem anheben, Vorne und Hinten,
bei dem X4 zuerst Vorne angehoben werden muss und erst
danach das Hinterteil angehoben werden sollte.

diese dorne hab ich gesehen sind nur so "kegelspitzen" das wäre mir auch zu gefährlich zwar liegt ein gewicht drauf aber trotzdem es könnte ja sein das man unbeabsichtigt hinkommt und evtl. das bike in schräglage kommt.
bei dem hochkurbeln nur vorne könnte ich mir vorstellen das dies klappt, bei meinem jeztigen steht in der beschreibung erst hinten aufbocken dann vorne. bin happy das die kiste jetzt auf ihren sicheren aufnahmen steht.


also das ging fix, vorgestern bestellt aus italien - heute angekommen. und für den preis ein echter schnapper

nagelneue brembo sättel,diesmal aber nicht in 65mm abstand sondern 40 mm.

Zerby hat geschrieben: ↑Donnerstag 16. Juli 2020, 10:56 Ich denke das bei gleichzeitigem anheben, Vorne und Hinten,
bei dem X4 zuerst Vorne angehoben werden muss und erst
danach das Hinterteil angehoben werden sollte.

Definitiv nein, zuerst das Heck anheben, dann den X4 richtig positionieren,
erst dann vorne hochkurbeln.
Ansonsten wird die Maschine mit hoher Wahrscheinlichkeit umfallen.

@ Harry,
ich habe meine beiden X4 seit Jahren im Einsatz und noch nie Probleme gehabt.
Ich spreche aber auch nur von der 750er, da passt alles plug and play.
Bei Deiner 11er muss wahrscheinlich wegen der Lage des Bremsverteilers der Dorn geändert werden, oder?

Gruß
Rudi

Richtig Rudi,
wenn man nur mit dem X4 arbeitet fällt die Kiste 100%ig um
Und genau, mit dem original Bremsverteiler der 11er paßt es nicht.

Aber das Problem habe ich ja beseitigt.

Und das Problem des Verkantes liegt daran, daß der X4 senkrecht hochfährt, die Aufnahme des Adapters aber den Winkel des Lenkkopfes hat, dadurch stimmt der Abstand beim Hochdrehen nicht mehr zwischen Aufstandsfläche X4 und Spitze Adapter, was dazu führt, das der X4 Richtung bike kippt.
Hier sieht man, wie gut der Dorn seine Aufgabe erledigt, denn würde er aus dem Lenkkopf gehen, würde die Kiste irgendwann runtersacken und im dümmsten Fall kippen.

Aktuell stoße ich mit dem Fuß an den X4 um das Längenverhältnis wieder auszugleichen.
Beim Ablassen ist es dann wieder andersrum.

Harry

immer diese 11er probleme, versteh dich schon. trotzdem hast du ihn und bist zufrieden damit oder harry?

Ich bin, bis auf das Verziehen, sehr zufrieden, das Problem mit dem Adapter ist ja gelöst.
Der sieht übrigens so aus:


Du kannst, anders als mit allen anderen Fronthebern, die Kiste Milimetergenau anheben und das auch über einen großen Höhenunterschied.

Harry

Dirty Harry hat geschrieben: ↑Donnerstag 16. Juli 2020, 12:26
Und genau, mit dem original Bremsverteiler der 11er paßt es nicht.

Ich sags ja immer wieder - 11er is' einfach nix...

Dirty Harry hat geschrieben: ↑Donnerstag 16. Juli 2020, 12:26
Aber das Problem habe ich ja beseitigt.

Harry

Oh, hast Du dir ne 750er gekauft...???

))

da lässt es einer krachen die alte 11er hetze wieder

ach wenn harry zufrieden ist, ist alles bestens.

hab mich heute auch ans zeichnen gemacht....

PuschkinSky hat geschrieben: ↑Donnerstag 16. Juli 2020, 18:47 da lässt es einer krachen die alte 11er hetze wieder

Ach was, ist doch nicht ernst gemeint...

n1 da blanco

Ich glaub, ich hab jetzt Ohrenkrebs ....

rentetsu hat geschrieben: ↑Donnerstag 16. Juli 2020, 18:17

Dirty Harry hat geschrieben: ↑Donnerstag 16. Juli 2020, 12:26
Und genau, mit dem original Bremsverteiler der 11er paßt es nicht.

Ich sags ja immer wieder - 11er is' einfach nix...


Wo Du recht hast, hast Du recht, ist halt nur was für richtige Männer .

Dirty Harry hat geschrieben: ↑Donnerstag 16. Juli 2020, 12:26
Aber das Problem habe ich ja beseitigt.

Harry

Oh, hast Du dir ne 750er gekauft...???

))

Der war gut, da fällt mir nichts mehr ein

Harry, der Spaß versteht, alles gut

scho wieder weihnachten. tolle dinger.

habs nicht lassen können aber der kontrast ist toll

Schwierig zu kommentieren,

Whow!

Fast so, als würde ich dir meine ZL zeigen!

Ich seh mir das bald mal im Original an.

lz?

ja jetzt bekommt das ganze mal ein bild und eigentlich der letzte große teil gefallen mir echt gut die farbe passt super.
sehr edel

nix passt auch hinten muss man ne neue buchse anfertigen.

kann mir wer helfen bezüglich kettenlänge?
original 106 glieder... kann man das nachmessen oder wie sieht es da aus?
brauche eine offene kette mit clip nietenschloss.
original übersetztung 525 teilung.

danke euch

Hallo Marcus,

ich bin nicht sicher, ob ich Dich richtig verstanden habe, aber wenn Du bei veränderten Zahnrädern die richtige Kettenlänge berechnen willst, dann hilft Dir vielleicht dieser Link:

https://www.kettensatz24.de/kettensatz-rechner

Gruß
Reiner

danke Reiner

ich weiß die zephyr hat original 106 glieder. übersetzung bleibt original.
wollte nur auf nummer sicher gehn falls doch jemand mit ner ZRX1100 schwinge was anderes meint.
und nein daniel weiß es nicht bzw. hat eine andere übersetzung verbaut.

Ich meine die ZRX 1100 Schwinge ist kürzer, also brauchst Du weniger Glieder.

Und, was ich persönlich wichtig finde, wenn man sich schon Gedanken wegen Gliedern macht , sollte man schauen, daß die Achse mit der neuen Kette entweder unten, oder oben je nach belieben etwas nach vorne ausgerichtet ist, dur ch die kettenlängung kommt sie automatisch nach hinten.

Harry, wenn schon, denn schon

versteh ich Harry

müsste mal messen von dem rahmenpunkt zur achse hinter.

rudi hat noch eine zrx verbaut... wo sind die übrigen mit ner zrx schwinge in ner 750iger?

PuschkinSky hat geschrieben: ↑Freitag 31. Juli 2020, 12:58
rudi hat noch eine zrx verbaut... wo sind die übrigen mit ner zrx schwinge in ner 750iger?

Könnte ggf morgen zur Not beide (oder 3) Schwingen mal messen...

1100er ZRX

1200er ZRX

750 Zephyr



Johannes

Das wäre mal interessant, also von Achsmitte zu Achsmitte.

Harry

wäre ne idee johannes.
ne zrx schwinge auch bei der zephyr verbaut oder original?

Das wird mal ne ganz feine Mopete werden, ganz nach meinem Geschmack

Brad67 hat geschrieben: ↑Sonntag 2. August 2020, 08:08 Das wird mal ne ganz feine Mopete werden, ganz nach meinem Geschmack

danke aber das dauert noch. jetzt kommen noch die kniffligen sachen... ganzen cnc teile müssen noch angefertigt werden.

Die Räder werden die ungefederte Masse erheblich verringern, ich hätte bei meiner XJR noch Carbon Bremsscheiben verbaut, dazu hätte ich aber vorher schon auf eine andere Schwinge/Gabel umrüsten müssen.
Die Ritzelabdeckung wir auch ne Ecke leichter sein als die originalen Deckel, oder?

Hast Du schon bei We bike in Japan nachgeschaut was es alles bei Deiner gibt? Bestimmt, oder?

Wird schon werden.

sollte sicher besser zu fahren sein als original oder nicht vergleichbar.
die felgen sind schon sehr leicht.

die ritzelabdeckung die wird nicht mal 200 g wiegen.

auf das fahrverhalten bin echt gespannt.

webike ist soweit durchforstet, einige Teile sind von da und andere sind nachgebaut.

Troubadix hat geschrieben: ↑Samstag 1. August 2020, 01:32

PuschkinSky hat geschrieben: ↑Freitag 31. Juli 2020, 12:58
rudi hat noch eine zrx verbaut... wo sind die übrigen mit ner zrx schwinge in ner 750iger?

Könnte ggf morgen zur Not beide (oder 3) Schwingen mal messen...

1100er ZRX

1200er ZRX

750 Zephyr



Johannes

Habe die Werte mal in einem neuen Thema zusammengefasst

viewtopic.php?f=17&t=14011



Johannes

soweit so gut aber noch nicht fertig

so nochmal alles gezeichnet überprüft. jetzt nochmal nen testlauf wenn der passt können wir in die einmal fertigung gehen
ich freu mich

heute mal die bremsanlage hinten eingebaut. auch alles stimmig soweit. den ankerhalter muss man abhändern. ansonsten sollte die anlage wie beim racer passen.

achse sitzt und passt abstände stimmen. jetzt gehts dann in die produktion.
es kommen noch gewinde in die buchsen somit kann man einen pompilz anbringen, als achsschutz.

zudem haben wir noch die bremsadapter gezeichnet. bin jetzt gespannt wenn die komplette bremsanlage mit montiert ist.

Würden am Kettenblatt nicht Bundmuttern schöner aussehen?

Am Original ist das kein M-Gewinde???

da gebe ich dir recht, wird auch noch passieren bzw. selbstsichernde.
muss aber auch sagen diese muttern warn von pvm dabei!

das kleinste problem

Ja sage ma.... Da hauts ja einem die Socken weg....... Mein lieber man.. Irre was du da machst..

RESPEKT mus ich dir Zollen... meine Verneigung.....

Gruss Robert

Trebor hat geschrieben: ↑Dienstag 8. September 2020, 23:32 Ja sage ma.... Da hauts ja einem die Socken weg....... Mein lieber man.. Irre was du da machst..

RESPEKT mus ich dir Zollen... meine Verneigung.....

Gruss Robert

na jetzt nicht übertreiben bitte. danke aber.
es macht mir spaß mich da reinzufusseln. und eines ist klar es gibt kein zurück
die maschine wird fertig gemacht. kosten eigentlich egal.

ziel ist es noch dieses jahr die maschine auf die eigenen reifen zu stellen.

achse und bremsadapter sind in bearbeitung bzw. muster für die adapter wird noch angefertigt . dann gehts in die produktion und dann gleich mit
hinten weiter

PuschkinSky hat geschrieben: ↑Mittwoch 9. September 2020, 08:56
(...) die maschine wird fertig gemacht. kosten eigentlich egal.

ziel ist es noch dieses jahr die maschine auf die eigenen reifen zu stellen. (...)

Hach, wie gern ich so etwas auch einmal sagen können würde...
Schönes Projekt. Mich würde interessieren, mit welchem CAD-Programm du konstruierst (ich hoffe, das wurde nicht irgendwo schon erwähnt und ich hab's bloß übersehen).

Gruß Hartmut (ab und zu mit SolidWorks zugange )

ja oky ganz so einfach ist es nicht aber mir war das von anfang an klar. hilft nix

das ist "libreCAD" gibts frei zum downloaden.

kein profiprogramm jedoch spart es das zeichnen per hand.
hab eigentlich auf autocad gelernt komm aber mit dem librecad auch ganz gut klar.

das wort zum dienstag "schee werds"

morgen werden sie montiert, titan schrauben sind auch schon eingetroffen. bin schon gespannt

@ alle die, die mich am Sudelfeld getroffen haben! Hat mich gefreut euch zu sehn und kurz zu reden . @ Harry deine Rippe kleben wir vielleicht doch mit
Steinkelber statt Kaltmetall das hebt sicher steinmäßiger

In die Ausfräsungen passen Carbonplättchen rein.

gute idee! oder auch goldplatten

nein das sollte eigentlich so bleiben. dient nur um die strebe ein wenig aufzulockern aber wer weiß der nächste winter kommt sicher

passt und hat luft

jetzt darf in 7075 alu produziert werden

Sehr lecker

Sehr schöne Umbauten, gefällt mir. Du must wirklich einen guten TÜVer an der Hand haben, der dir das alles einträgt. Wenn ich nur an meine Speichenfelgen für die 11er denke, wird mir noch ganz schlecht, was das für ein Aufwand war...

@Marcus
Das mit der Kühlrippe verbuche ich als Patina , ist halt so, shit happens. Bin froh, dass nicht mehr passiert ist.

Harry

Knut hat geschrieben: ↑Mittwoch 23. September 2020, 12:37 Sehr schöne Umbauten, gefällt mir. Du must wirklich einen guten TÜVer an der Hand haben, der dir das alles einträgt. Wenn ich nur an meine Speichenfelgen für die 11er denke, wird mir noch ganz schlecht, was das für ein Aufwand war...

die sache muss hand und fuß haben dann klappt sowas.
bei den rädern mache ich mir überhaupt keine sorgen da gibts andere kaliber
wobei ich ehrlich sagen muss für mich ist die maschine "original" wenn mans mit dem cafe racer vergleicht.


@ harry, verstehe dich vollkommen das wäre schmerzhafter gewesen und falls doch mal der motor kommt kann man ja mal schauen nach ner lösung...