Zephyrfreunde

danke Harry

gebe ich dir recht. man muss sich rantasten probieren und testen. autobahn ist vor der türe sollte somit kein problem sein!
denke und da bin ich daniel seiner meinung, eine original eingangsmessung mit der lambasonde und dann zu wissen wohin müssen wir.
wie du schreibst mir gehts nicht um 100ps am hinterrad, eher eine optische aber auch natürlich technische sache. sie soll nicht schlechter laufen wie davor.

wir werden sehen.... für weitere tipps hilfe ... düsen bin ich dankbar!

ich gehe mal aus eigener Erfahrung an die Sache anders heran........

Nachdem ich mit einem DynoJet Vergaser an meinem Moped herum experimentiert habe, stellte ich fest, dass Zylinder 4 sich verfärbte. Sie also zu heiß lief.

Danach habe ich mir gesagt: Einen Motorschaden zu riskieren und stundenlang Düsen zu wechseln habe ich keinen Bock.
Erfahrung habe ich mir eingekauft und die Elfer optimal auf die Gegebenheiten abstimmen lassen.

Stimmt hat Geld gekostet.

Das kommt wieder! Die entgangene Freizeit und Lebensfreude weil der Bock nicht läuft nicht mehr.

Wen ich daran denke, wieviel Zeit, Mühe und Geld Du in dein Moped gesteckt hast. Kommt es da noch auf 300€ an?

Dennoch jedem Narren seine Kappe

Moin Marcus
Also ich würd' auch 'ne Eingangsmessung machen. Kostet doch nicht die Welt und zeigt dir Leistungstechnisch mal den Iststand.
Heisst ja nicht automatisch das dein Popometer gleich am A.... sein muss

Also auch selbiges kann hier gut zu Einsatz
gebracht werden.
Die Überwachung mit der Lambdasonde halte ich auch für sehr sinnvoll. Es heisst zwar wer viel misst misst Mist,
aber warum nicht mögliche Hilfsmittel ausprobieren. Schlimmsten Fall wird man schlauer dadurch.

Wird trotzdem viel "try and error and do it again" übrig bleiben, aber einfach kann ja jeder

zum Try-and-Error-Prinzip halte ich mal ganz schnell mein Maul

bin mit meinen Ergebnissen ja immern och nicht zufrieden....

Ich würde eine Messfahrt mit Lambda-Messgerät auf Originalem Lufi-/Düsenequipment machen und diese Werte als das Optimum ansehen. Dann mit den neuem Equipment an diese Werte rantasten.
Aussage bei meinem Prüfstandsbetreiber: "mach die Grundabstimmung mit Onboard-Lambda, nur das Feintuning am Prüfstand" Die Prüfstandsstunden gehen richtig ins Geld und um die Düsenspielerei kommst du so oder so nicht rum....

Hans-Dieter hat geschrieben: ↑Donnerstag 21. Februar 2019, 12:57 ich gehe mal aus eigener Erfahrung an die Sache anders heran........

Nachdem ich mit einem DynoJet Vergaser an meinem Moped herum experimentiert habe, stellte ich fest, dass Zylinder 4 sich verfärbte. Sie also zu heiß lief.

Danach habe ich mir gesagt: Einen Motorschaden zu riskieren und stundenlang Düsen zu wechseln habe ich keinen Bock.
Erfahrung habe ich mir eingekauft und die Elfer optimal auf die Gegebenheiten abstimmen lassen.

Stimmt hat Geld gekostet. Das kommt wieder! Die entgangene Freizeit und Lebensfreude weil der Bock nicht läuft nicht mehr.

Wen ich daran denke, wieviel Zeit, Mühe und Geld Du in dein Moped gesteckt hast. Kommt es da noch auf 300€ an?

Dennoch jedem Narren seine Kappe

verstehe...
wir versuchens einfach, filter liegen da, eintragung ist auch fix, ob ichs dann verbaue oder nicht eigentlich egal.
aber natürlich wäre es fein wenns klappen würde.

wir werden sehn.... zum glück hab ich meine bmw damit zum fahren komme

Z-master hat geschrieben: ↑Donnerstag 21. Februar 2019, 15:44
Aussage bei meinem Prüfstandsbetreiber: "mach die Grundabstimmung mit Onboard-Lambda, nur das Feintuning am Prüfstand" Die Prüfstandsstunden gehen richtig ins Geld und um die Düsenspielerei kommst du so oder so nicht rum....

So isses.

zrt11 hat geschrieben: Moin Marcus
Also ich würd' auch 'ne Eingangsmessung machen. Kostet doch nicht die Welt und zeigt dir Leistungstechnisch mal den Iststand.

So isses, ärgert mich noch heute, daß ich nicht weiß, wie viel PS sie original hatte.
Wahrscheinlich mehr wie nach dem tuning

und ich Vollpfosten denke ich habe mords Leistung rausgeholt

.

Harry, Negativtuner

klassischer tunerspruch : serienleistung erreicht

Dirty Harry hat geschrieben: ↑Donnerstag 21. Februar 2019, 20:53
Z-master hat geschrieben: ↑Donnerstag 21. Februar 2019, 15:44
Aussage bei meinem Prüfstandsbetreiber: "mach die Grundabstimmung mit Onboard-Lambda, nur das Feintuning am Prüfstand" Die Prüfstandsstunden gehen richtig ins Geld und um die Düsenspielerei kommst du so oder so nicht rum....

So isses.

zrt11 hat geschrieben: Moin Marcus
Also ich würd' auch 'ne Eingangsmessung machen. Kostet doch nicht die Welt und zeigt dir Leistungstechnisch mal den Iststand.

So isses, ärgert mich noch heute, daß ich nicht weiß, wie viel PS sie original hatte.
Wahrscheinlich mehr wie nach dem tuning und ich Vollpfosten denke ich habe mords Leistung rausgeholt .

Harry, Negativtuner

Servus Harry,

ich kann ja ( Probeweise ) meine 11er mit ihren jungfräulichen 8.000 km auf der Uhr " auf die Rolle " schicken.
Dann wüßten wir gleich was deine Mühle vor dem " Tuning " gehabt hätte !

TOM.

Ja, wäre mal interessant, aber nur für Dich

.

Jeder Motor ist unterschiedlich, also kann man sie nicht direkt vergleichen, da gibt es ordentliche Unterschiede.

Aber nur zu, bin gespannt, was Deine/Meine

an Leistung hat

.

Harry

thema is durch. läuft perfekt. bin baff. hat sich alles gelohnt.

Moin Marcus
hast du eine Vorher- Nachhermessung gemacht? Was hast du geändert? Wäre bestimmt interessant wenn für uns ein bisschen berichten würdest

701KM hat geschrieben: ↑Donnerstag 14. April 2016, 19:36 allein mit luft verbrennt der motor aber leider noch nichts und bewegt sich leider keinen meter.
freier atmen hin oder her. sinn der ganzen vergaser geschichte im kern ist lediglich, dass es dem motor gelingt, solch einen unterdruck im vergaser aufzubauen, dass das vorbereitete luft/sprit gemisch im düsenstock angesagugt werden kann.
freier atmen kann der motor zweifelsfrei, genau wie bei deiner nase. nur, um einen dicken popel oder einen frosch aus den tiefen deines halses zu saugen, musst du den saugkanal verengen, den unterdruck erhöhen oder bei gleichbleibenden löchern doppelt kräftig ziehen, sonst kommt nüscht.

ich kann dir auch aus eigener erfahrung mit sicherheit sagen, dass es nicht mal regen sein muss, der dir den fahrspaß rauben wird. schon die vorbeiströmende luft im fahrbetrieb reicht aus, damit dein motor gar nichts mehr atmet. mit eng anliegenden beinen am tank war alles wunderbar, aber wehe ich habe die beine breit gemacht.........böööööööööhhhhhh...machte es und nichts ging mehr voran. beine zusammen gekniffen schob die fuhre wieder an.

mit ulf penner und steven topham habe ich damals tage und nächte verbracht, bis der karren einigermaßen gelaufen ist. und ich spreche hier von einem rundschiebervergaser. mit den unterdruckdingern kannst du die sache gleich vergessen.

aber ich will dir auch nicht den mut rauben, jeder muss seine eigenen erfahrungen machen. ich wünsche dir, dass du es schaffst.

grüße
amir

Ich habe letzten Winter meine TMR 38 mit Trichter auf dem Prüfstand abstimmen lassen. Hat alles gepasst

Als ich dann im Frühjahr auf der Straße gefahren bin, war es echt übel. Um so schneller, umso schlechter lief sie.
Das gleiche Phänomen: Beine am Tank, alles super. Beine auseinander... Scheiße.
Erst als ich ein Lambda Messgerät angeschlossen hatte, sah ich, das der Motor mit zunehmenden Fahrtwind immer mehr abmagert. Ich hatte danach auch regen Kontakt mit Topham, der mir sagte, dass das Problem nicht bekannt ist.
Ich habe mir dann zwei Seitenverkleidungen gebastelt und konnte so in Ruhe Abstimmungsfahrten machen.

Wie hast du das dann gelöst??? Wäre sehr interessant für mich. Denn die Verkleidungen sind keine dauerhafte Lösung. Luftfilter passen bei mir leider nicht in der benötigten Größe.

Hallo Jürgen,
Amir´s letzte Aktivität hier war im Februar 2018, denke der kann Dir nicht weiterhelfen.

Harry

Schade

Danke für die Info Harry

zrt11 hat geschrieben: ↑Donnerstag 31. Oktober 2019, 20:15 Moin Marcus
hast du eine Vorher- Nachhermessung gemacht? Was hast du geändert? Wäre bestimmt interessant wenn für uns ein bisschen berichten würdest

Gerhard war für meine 750. du hast die Filter an der 11er, wende dich mal an den Daniel

Juergen hat geschrieben: ↑Dienstag 5. November 2019, 05:21 Schade

Danke für die Info Harry

zeig mal ein Bild Jürgen der Blenden.

PuschkinSky hat geschrieben: ↑Sonntag 10. November 2019, 13:29
Juergen hat geschrieben: ↑Dienstag 5. November 2019, 05:21 Schade

Danke für die Info Harry

zeig mal ein Bild Jürgen der Blenden.

Das willst Du nicht sehen

.

Harry

PuschkinSky hat geschrieben: ↑Sonntag 10. November 2019, 13:29
Juergen hat geschrieben: ↑Dienstag 5. November 2019, 05:21 Schade

Danke für die Info Harry

zeig mal ein Bild Jürgen der Blenden.

Gugst du

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Super Bild,
da würden mir jetzt tausend sarkastische Kommentare einfallen,
aber aus Respekt vor Fahrer, Besitzer und Schöpfer lasse ich es.......................

ihhh Jürgen....

ja das geht nicht auf dauer. was willste machen?
das problem hab ich nicht. sind aber diese bekannten verwirbelungen.

habe auch getestet, wenn ich in einen vergaserfilter reinblase stört das sofort den rundlauf der maschine.
aber bei voller fahrt vollgas 180kmh keine probleme.

vielleicht sind die gaser geschützter als bei deiner und bekommen dadurch keinen fahrtwind ab. blöd

PuschkinSky hat geschrieben: ↑Sonntag 10. November 2019, 19:19 ihhh Jürgen....

ja das geht nicht auf dauer. was willste machen?
das problem hab ich nicht. sind aber diese bekannten verwirbelungen.

habe auch getestet, wenn ich in einen vergaserfilter reinblase stört das sofort den rundlauf der maschine.
aber bei voller fahrt vollgas 180kmh keine probleme.

vielleicht sind die gaser geschützter als bei deiner und bekommen dadurch keinen fahrtwind ab. blöd

Ich hab ja keine Filter drauf, sondern Trichter. Das ist das Problem. Mit den Filtern die ich am Anfang drauf hatte, hatte ich das Problem nicht. Aber die Filter haben zu wenig Luft durchgelassen. Also zu klein. Größere habe ich bis heute nicht gefunden. Ist zu wenig Platz vom Vergaser zum Rahmen.

Zeferl hat geschrieben: ↑Sonntag 10. November 2019, 19:13 Super Bild,
da würden mir jetzt tausend sarkastische Kommentare einfallen,
aber aus Respekt vor Fahrer, Besitzer und Schöpfer lasse ich es.......................

Nur keine Hemmungen , das kann ich ab

würden die original blenden des seitendeckels nicht helfen?

PuschkinSky hat geschrieben: ↑Sonntag 10. November 2019, 20:17 würden die original blenden des seitendeckels nicht helfen?

Denke ich auch, zumindest wäre es ein Anfang und ggf könnte man eine 2te Blende am Vergaser Festmachen...

@Jürgen: was Fährst du denn für eine Monster Untersetzung? Schaut ja fast wie ein Stuntbike aus, lt grober Zählung komme ich auf 57 Zäne Hinten!!!

Johannes

PuschkinSky hat geschrieben: ↑Sonntag 10. November 2019, 13:28
zrt11 hat geschrieben: ↑Donnerstag 31. Oktober 2019, 20:15...hast du eine Vorher- Nachhermessung gemacht? Was hast du geändert? Wäre bestimmt interessant wenn für uns ein bisschen berichten würdest
Gerhard war für meine 750. du hast die Filter an der 11er, wende dich mal an den Daniel

@Marcus
Ich hatte schon vorher einen offenen K&N Pilz (mit Gaseranpassung) im Kasten, deshalb läuft das schon so. Weiteres werde ich sehen, wenn ich die Lambda Sonde drin habe.
Interessiert aber auch sicher einige andere was du gemacht hast

Troubadix hat geschrieben: ↑Sonntag 10. November 2019, 22:07
PuschkinSky hat geschrieben: ↑Sonntag 10. November 2019, 20:17 würden die original blenden des seitendeckels nicht helfen?
Denke ich auch, zumindest wäre es ein Anfang und ggf könnte man eine 2te Blende am Vergaser Festmachen...

@Jürgen: was Fährst du denn für eine Monster Untersetzung? Schaut ja fast wie ein Stuntbike aus, lt grober Zählung komme ich auf 57 Zäne Hinten!!!

Johannes

Das ist ein 55er Kettenrad. Liegt daran , dass ich sonst mit dem Schwingenschleifschutz Probleme bekomme. Aber da ich vorne auf 17 gewechselt habe, ist es zu 98% identisch wie die Original Bandit Übersetzung.

Juergen hat geschrieben: ↑Montag 11. November 2019, 09:32 zu 98% identisch wie die Original Bandit Übersetzung.

Danke für die Info, sah gefährlich aus, irgendwie wie extrem in der Geschwindigkeit eingebremmst, so nach 150PS mit 200Km/H Highspeed aber senkrecht die Wand hochfahren können

Johannes

"Aber die Filter haben zu wenig Luft durchgelassen. Also zu klein."

Basteln, schnitzen, aus einem zusätzlichen Fikter Erweiterungsteile machen?

In Blenden würde ich weder Zeit noch Geld investieren..........

Sodele zum Gruße,

ich werde mich auch mal daran versuchen, Einzelfilter auf die 750er zu schmeißen, um der Guten ein bisschen mehr Frischluft zu verpassen. Dabei geht es mir mehr um den Stil und das Aussehen, als irgendeine Leistungssteigerung zu holen oder zu klingen wie ein verstopfter Elch, der zu viel und zu laut röhrt. Es bleibt letztlich auch die Frage, ob man das alles so eingetragen bekommt...

Sofern ich das hier richtig gelesen habe, hat bisher auch noch keiner ein Allheilmittel gefunden für Einzelfilter, da jeder Motor anders scheint? Aktuell gehe ich davon aus, dass die 750er, wenn ich nur auf Einzelfilter umstelle, eine andere Abstimmung braucht? Habe ich das so richtig im Kopf? Und dies erreiche ich durch größere Düsen, aber welches Maß ist dabei ungewiss, richtig?

Wenn ihr dazu noch aktuellere Infos habt, wäre ich Euch sehr dankbar. Und wenn ihr on top noch nen guten Filterproduzenten kennt (neben k&n), dann würde ich mich richtig

Grüße
Mike

Mein Tipp: lass dir einen Lambda Anschluss in deinen Krümmer schweißen und besorgt dir ein Lambda Messgerät. Dann kannst du anfangen die Vergaser abzustimmen. Alles andere Sind immer nur Vermutungen. So habe ich es auch gemacht bis es passte.

Hey Jürgen,

ich danke Dir für die Info und werde mal schauen, wie ich das umsetzen kann

Grüße

da bist du einiges an geld los für das messgerät allein schon. die ganze sache ist nicht so einfach wie gedacht.
empfehlung kauf der das dynojet set bau entsprechend nen k&n ein und fahr somit. das set ist soweit abgestimmt und ohne andere nadeln kommst du nicht weit. paar hauptdüsen liegen auch dabei zwecks der kleinen unterschiede am motor und auspuffsystem.

sache gehört auch eingetragen wenn du legal fahren willst oder es vor hast oder nicht ständig alle 2 jahre umbauen willst. vielleicht klärst du das als erstes ab.

Hey PuschkinSky,

ich danke auch Dir für Deine Info und werde mich bezüglich des Kits/Sets informieren. Dass andere Düsen rein müssen usw. hatte ich hier auch schon gelesen, das haben alle Wissenden echt gut erklärt. Danke dafür in diesem Sinne. Ich werde das mit der Vatergeneration mal absprechen und dann mal gucken, aktuell darf man eh kaum raus, Corona lässt grüßen.

Also bleibt gesund und für mehr Input bin ich gern zu haben.

Danke

und wie sieht es aus?

PuschkinSky hat geschrieben: ↑Dienstag 23. Juni 2020, 13:13 und wie sieht es aus?

Er ist wohl immernoch an den Einzelfiltern dran lt Caferacerforum...

Johannes

johannes du überwachst das

naja vielleicht ist er schon am ziel

PuschkinSky hat geschrieben: ↑Mittwoch 24. Juni 2020, 08:39 johannes du überwachst das naja vielleicht ist er schon am ziel

Big Johannes is watching YOU

Übersetzt, Euch lässt man besser keine Minute aus den Augen, kaum dreht man sich rum fängt einer mit neuem unsinn an...

...gut so, Weitermachen

Johannes

hahaha ich weiß bescheid. bleib bei meinem umbau ja nicht verschont!

Zephyrfreunde

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