Zephyrfreunde

Hallo Leute,

wie schauts an der 750er mit einem größeren Ritzel aus?

Ein 17er würde mir in so fern gefallen, dass die Drehzahl z.B. bei 100km/h spürbar gesenkt wird.

Was mich jetzt noch interessiert

1. Passt das 17er i.V.m. der orig Kette?

2. in wie weit verschlechtert sich der Anzug?

Würde mich freuen wenn einer von Euch Erfahrungen hat.

Grüße
Christian

Das würd mich auch sehr interessieren. Will schon immer in den sechsten Gang schalten. LG, Kurt

Hi,

16er senkt die Drehzahl um ca 3-400 U/min.

Ist meiner Meinung nach interessant für Leute im "ewig" flachen Gelände, auf großer Autobahntour und überall wo es nicht auf pefekten Ganganschluß und Durchzug ankommt. Die einzelen Gänge müßen halt etwas höher ausgedreht werdden, damit mit beim G.-Wechsel die Drehzahl nicht zu weit in den Keller fällt.

Für meinen pers. schaltfaulen Fahrstil im kurvigen Geläuf des Odenwalds ist das O Ritzel perfekt. Allerings suche ich auch manchmal noch den 6ten Gang

Ich fahre auch ein 16er, werde beim nächsten Kettenwechsel wieder ein 15er nehmen. Von einem 17er kann ich dir nur abraten, ich finde das 16er schon zu lang.

Ritzel 15
http://s11.directupload.net/images/090427/cdqqruae.jpg

Ritzel 16
http://s11b.directupload.net/images/090427/dqolsdth.jpg

Ritzel 17
http://s11.directupload.net/images/090427/pom4jryw.jpg

wie sieht es denn bei nem 16er Ritzel mit gemachtem 810er Motor und Nockenwellen der GPZ 750 UT aus???
seit dem Umbau bin ich nur noch am schalten???

@ Patrick ( van bailey)

Bei Dir ist es etwas anders. Dein Motor hat ja jetzt Kraft zum Abwinken . Der sollte die längere Übersetzung natürlich locker ziehen

hat jemand Bezugsquellen für passende Ritzel ??

Hier
bekommst du Ritzel von 14-17 Zähne und Zahnkränze von 38-40 Zähne in ausgezeichneter Qualität

Bei der C1-C4 passt das 16er-Ritzel von der ZR-7, bei der C5-D1 müssen zusätzlich Scheiben auf der Antriebswelle montiert werden, wei das Originalritzel dicker ist.

Die Schalthäufigkeit ändert sich eigentlich nicht, da die Abstufung der Gänge sich nicht ändert.
Insgesamt muss man überlegen, was man will, insbesondere beim Bigbore-Kit: höhere Endgeschwindigkeit (= Drehzahlreduzierung) vs. Spritzigkeit, mit anderen Worten: dem eigenen Fahrstil anpassen. Es kann da keine generelle Empfehlung geben.
Nach 16/40 fährt die Zephyr z.Zt. wieder mit Originalübersetzung, und macht Spaß

Also ich fahre mit dem 810er 17 vorn und 41 hinten.
Allerdings brauchte ich eine längere Kette.

Hi all,

bei der Bucht habe ich gestern ein 16er Ritzel mit Verdickung gesehen. Neu und für die C5-D2er 750er.

Ich habe mir meine damals machen lassen. Hat ca. 15 Euro /Stück für vorne gekostet.

aber, wie HD schon schrieb, ich bin ein Flachlandtiroler und dafür sind die 16er wirklich gut.

VGW

Na prima, da hat wenigstens Jemand mal ein Einsehen mit den C5-D1/2-Schraubern gehabt

Also wäre das 16er ansich nicht verkehrt....

Na ich werd es mal probieren, denke mal der Spurt wird nicht so stark drunter leiden...

Also kann die orig Kette auch weiter verwendet werden?!

Grüße
Christian

Hi Chris,

ich bin eigentlich kein Freund davon am Kettenkit nur ein Teil zu tauschen. Ich würds Ritzel allein nur dann tauschen wenn der Kettensatz noch sehr frisch ist.

VGW

1 Zahn mehr oder weniger ist vergleichbar mit ca. 3 Zähnen mehr oder weniger. Ich habe hinten 4 Zähne mehr drin, ca. 500 U/min mehr und besserer Durchzug, nur mal so als Beispiel.
Harry

Hallo,

ich hatte vorne mal ein 14er Ritzel drin und das war für den Durchzug echt der Hammer. Jedoch wir Harry schon sagte, geht die Drehzahl verloren. Momentan habe ich wieder das 15er drin, kommt jedoch wieder raus. Das 14er war einfach nur geil. Geiler Durchzug und schöne spritzige Beschleunigung.

Gruß Marko

Hallo nochmal,

kleiner Fehler ist mir unterlaufen, im Bezug zur Drehzahl hab ich mich verschrieben. Wann brauch mehr Drehzahlen für die gleiche Geschwindigkeit (beim 14er).

Gruß Marko

Mein Tip zum Ritzelkauf, warum Fremde bemühen,
ruft doch mal kurz "uns Uwe" an der hat mir vor 2 Jahren
ein 16 Ritzel für ein D modell anfertigen lassen.
Ich glaube hat damals so um die 15,-€ gekostet.

Hab bis jetzt alle Teile für die Zephyr vom Uwe, zur Bestellung bekommt man auch gleich gute Tipps und eine Beratung wie man es "nicht" machen sollte

Der Kettenkit hat jetzt 1000km runter, ich denke das dies noch vertretbar ist das Ritzel zu wechseln. Schaun wa mal, bin grad am Liste machen was ich noch vom Uwe brauche....

Tendiere auch mehr zum 16er,15er is mir zu laut (ca 400Upm weniger mit dem 16er) allerdings wird die C3 mit 72PS hierdurch ein wenig langsamer in der Endgeschwindigkeit da Sie zu wenig Kraft hat die längere Übersetzung auch umzusetzen.
Mit 15er=ca200KM/h Mit 16er=ca.185KM/h,wer nicht ewig Autobahn fährt kann das vernachlässigen,aufgrund des bei der 75er auftretenden hohen Ölverbrauchs bei Hochgeschwindigkeitsfahrten ist davon eh abzuraten.
Bin jetzt 3Monate das 15er gefahren weil das 16er verschlissen war und bin froh jetzt wieder ein 16er von Uwe (France Equip) drauf zu haben,es fährt sich besonders in Verbindung mit der Eagle Mach 7 sehr viel angenehmer!
lg.Micha

van-baily hat geschrieben:hat jemand Bezugsquellen für passende Ritzel ??

Hi,
was fährst Du denn für eine Untersetzung mit deinen 810er?

Gruß

Hallo alle zusammen,
im moment bin ich auch dabei zu wechseln, da mir der Anzug in unseren Waldkurven fehlt. Ich gedenke an ein 14er vorn und eventuell ein 40er oder 41er hinten.
Da ich mir ja hinten kürzere Dämpfer reingemacht habe, wird es kein abschleifen des Kettengummis geben.

Allerdings wird mich der höhere Spritkostenfaktor etwas ärgern

Na ja, wer sein Hobel liebt und Spaß möchte, muß eben etwas mehr zahlen

@banshee
hast Du dich da nicht mit deiner aussage vertan?
Ritzel vorn größer = mehr Endgeschwindigkeit
Ritzel hinten größer = mehr Anzug
und umgekehrt

hand zum gruß
Guido

Hi zusammen,
also ich fahr schon seit Jahren mit einer 16/ 37er Übersetzung auf der 750er.Damit hat sich die Drehzahl um 1000 U/min. gesenkt. Allerdings war der anzug dementsprechend schlecht.
Mit 810er sieht das ganz anders aus.

Gruß Cat

@Nightwolf:Normalerweise wäre das richtig aber leider fehlt der 72PS Zeph da die nötige Kraft,Tatsache ist das Sie mit dem 15er schneller ist...

Banshee,
in der Endgeschwindigkeit mit 15er schneller? Eigentlich müsste es doch egal sein ob 72PS oder 76PS.

Im Grunde ist es doch wie beim Fahrrad mit Kettenschaltung:

-Kleiner Gang - Ritzel vorn klein und Ritzel hinten groß = guter leichter Anzug / geringe Endgeschwindigkeit

- Großer Gang - Ritzel vorn groß und Ritzel hinten klein = schlechter kräftiger Anzug / hohe Endgeschwindigkeit

Wie bereits erwähnt, muß man sich die Übersetzung für sich selber - seine Fahrweise - und Umgebung zusammenstellen/aussuchen.

Oder seh ich das falsch "grübel"

hand zum gruß
Guido

Jepp ich war genau so verwundert aber der Tacho lügt net (net so doll wenigstens) aber ich fahr gern das 16er,4-500Upm sind ne Menge entspannter im Bergischen mit 80-100Km/h

Schön das es diesen Beitrag schon gibt. Nach den ersten Runden ist nämlich genau diese Frage bei mir wieder aufgekommen. Die Drehzahl ist mir im original im Verhältniss zur Geschw. zu hoch. Der Motor hat doch genug Punch um auch im Bereich von 4000-5000 zu arbeiten; statt dauernd >6000. Vmax ist mir bei der Zephyr eh unwichtig. Den 6. Gang suche ich heute wie damals.

Wenn ich das rauslese, scheint mir Catweazle´s 16/37 Übersetzung interessant. 1000 u/min weniger wäre mir sehr recht. Natürlich gehts dann etwas langsamer aus der Pole Position; das ist mir aber wurscht.
Gibts weitere Erfahrungswerte bezüglich Verschleiß von Originalkette & Schwingenschutz nach einer Umritzelung?

Grüße, rene

Um es mal auf den Punkt zu bringen:
original ist 15/ 39 = 2,60, heißt 120 K/mh bei 6000 U/min. im letzten Gang.

bei 16/ 37 = 2,31, heißt 140 K/mh bei 6000 U/min. im letzten Gang.
Wobei hier der Anzug mit orig. Motor deutlich schlechter wird.....aber die Endgeschwindigkeit....( die ist ja egal ).

Bei 17 Zähnen vorn, empfehle ich auf jeden Fall auch hinten ein größeres Kettenblatt.
Denn sonst kommt der Motor (orig.) schnell an seine Grenzen und dreht nicht mehr aus.

Mit serienmäßigem Motor würde ich vorn max. 16 Zähne fahren.

Gruß Cat

PS: am Kettenschleifschutz ändert sich nichts (meiner hat schon über 100.000Km runter).
und der Kette ist die Übersetzung ohnehin egal.

Danke für die Tips.
Da werd ich wohl mal eine 16er Kombination testen.

Grüße, rene

Da bei meiner ein Kettensatzwechsel fällig wird, habe ich überlegt meinen neuen Kettensatz an die Umgebung anzupassen. An die typischen Nordeutschen Hügellandschaften eben...
Dabei wurde mit geasgt, dass ich die Kettenlänge auf jeden Fall anpassen muss wenn ich ein anderes Motorritzel verwende! Bei einer Übersetzung von 16 / 39 (15 / 39 ist Orginal) müsste ich 2 Kenntenglieder mehr nehmen.. also 108 (106 ist Orginal). Macht ja Sinn da die Lauflänge mehr wird...

Ist die Zahl denn soweit richtig?

Und angenommen ich neheme die Kombi mit 16 / 37, dann müsste die Orginalkette mit 106 Gliedern ja passen... oder? Hab schließlich 2 Zähnen weniger hinten...

Gibt es für Kettensatz tauschen eingentlich eine hübsche Anleitung, wenn man das noch nicht gemacht hat? Taugt der Artikel etwas?

Hallo Vossi1990! Das 16er Ritzel mit dem originalen 39er Kettenrad passt definitiv noch mit der originalen Kettenlänge 106 Glieder. Zwei Glieder mehr brauchst du z.B. bei 17/40 Zähne .

Genau,

mit dem 16er Ritzel brauchst du bei 39er hinten keine längere Kette. Du mußt natürlich das HR etwas nach vorne Stellen, bringt dann aber auch einen etwas kleineren Radstand

hand zum gruß
Nightwolf

Danke für die schnellen Antworten. Werde euch auf dem laufenden halten was den Umbau und das Fahrverhalten angeht...

So ihr Lieben,

ich hatte versprochen euch auf dem laufenden zu halten. Und hoffe für die nachfolgenden ein paar Entscheidungshilfen bieten zu können.
Habe wie angekündigt, vorne einen Zahn mehr (16 Zähne) und hinten das Standardkettenblatt ( 39 Zähne). Habe jetzt eine Kette mit 108 Gliedern um mir die Möglichkeit für ein größeres Kettenblatt ( 41 Zähne) offen zu halten. Das hat zu Folge, dass der Spanner sehr weit nach hinten gedreht ist. Fahrdynamik ist auf Grund von verändertem Radstand nicht merklich beeinflusst.

Der Einbauraum für das Motorritzel mit 16 Zähnen ist auf jeden Fall ausreichend, Kettenschutz und Gummies können bleiben wie sie sind.
Die Drehzahl geht um ca 300 Umdrehungen pro Minute runter, d.h. bei selber Drehzahl wie vorher etwa 8 km/h mehr.
Durchzug für mich immer noch ausreichend..

wenn man schonmal in der Region ist um die Ritzel zu tauschen: auf jeden Fall Einbauraum gut reinigen, Schont die zukünftige Kette!
Empfehlung: Druckluftschlagschrauber bietet sich für die Ritzelmutter an, spart Zeit, Nerven und Energie.

Nur zur Info,
wenn Du hinten auf 41 Zähne gehst, hast Du fast wieder Originalübersetzung. Man sagt 1 Zahn vorne = 3 Zähne Hinten, also wenn Du länger übersetzen willst, entweder vorne 16, oder hinten 36.
Aber wenn Du vorne +1 also 16 fährst und dann hinten +2 also 41 nimmst, bringt Dir das so gut wie nichts.

Harry

Dirty Harry hat geschrieben:Aber wenn Du vorne +1 also 16 fährst und dann hinten +2 also 41 nimmst, bringt Dir das so gut wie nichts.Harry

es ändert zwar nicht viel an der Übersetzung, aber es schont immerhin den Kettenschleifschutz

Ich hab mal diesen Link gespeichert, um Übersetzungen zu berechnen.

Wenn die Exenter oben sind wird der Schwingenschleifschutz auch nicht stark belastet.

Außerdem sollte man immer bedenken, jede Art von Übersetzungsveränderung muß "eigentlich" Abgenommen werden!

Wobei eine längere Übersetzung an der 7,5er bestimmt eingetragen würde, da sie nicht die Leistung hat um eine schnellere Endgeschwindigkeit zu erreichen.

Jedoch eine kürzere Übersetzung bringt mit Emissionen und Lautstärke, hier wird es schwierig, jemanden zu finden, der es legal einträgt.

Würde man jedoch 17/42 verbauen, hat man fast das gleiche Übersetzungsverhältnis wie 16/39, aber den Schwingenschleifschutz kannste wech lassen

Harry, Inschenööör

Dirty Harry hat geschrieben:Wenn die Exenter oben sind wird der Schwingenschleifschutz auch nicht stark belastet.

Außerdem sollte man immer bedenken, jede Art von Übersetzungsveränderung muß "eigentlich" Abgenommen werden!

Wobei eine längere Übersetzung an der 7,5er bestimmt eingetragen würde, da sie nicht die Leistung hat um eine schnellere Endgeschwindigkeit zu erreichen.

Jedoch eine kürzere Übersetzung bringt mit Emissionen und Lautstärke, hier wird es schwierig, jemanden zu finden, der es legal einträgt.

Würde man jedoch 17/42 verbauen, hat man fast das gleiche Übersetzungsverhältnis wie 16/39, aber den Schwingenschleifschutz kannste wech lassen

Harry, Inschenööör

17/ 46 Das geht!!!!!!!!

Ich habe bei meiner gestern ein 16er draufgemacht, und heute ca 300km damit gefahren.
Also erst mal lass Ichs drauf. Bis jetzt bin ich sehr zufrieden. Zur Höchstgeschwindigkeit kann ich
noch nichts sagen, aber im Black Forest wars super zum fahren. Mir gefällt es sehr gut, dass ich bei 100km/h nur noch ca 4500 U/min habe.


Grüße

Falls jemand eine Bezugsquelle für ein 16Z Ritzel für die D2 sucht:

https://www.biketeile-service.de/Kawasa ... 01916.html

Angeblich ist das Ritzel Made in Germany und mit 17,02 EUR + Versand bezahlbar.

Grüße
Peter

DOHC hat geschrieben: ↑Sonntag 21. Oktober 2018, 19:23 Falls jemand eine Bezugsquelle für ein 16Z Ritzel für die D2 sucht:

Peter

Ich habe damals in der Pre Internetzeit paar Listen durchsucht und wohl ein Yamaha TDM Ritzel gekauft weil mir das Gängesuchen bei meiner 93er auch auf den Nerv ging...

...Mit Dynojet und kleiner Scheibe waren 210 Tacho drin...



Johannes

Ich fahre vorn einen Zahl mehr, hinten einen weniger, also 16/38. Die Kettenlänge bleibt, die Extenderstellung auch.
Es "spart" ca. 500 Umdrehungen im letzten Gang. Der Sozia kribbeln die Füße also einen Augenblick später
Benzinverbrauch ist ca. 10% weniger.

Ich fahr schon fast immer vorn einen Zahn mehr,
ich möchte es nicht anders haben!

alles Flachlandindianer sobald es in den Bergen mal richitg steil wird oder ein paar engere Kehren gibt wirst du den Zahn mehr verfluchen. Musstandauern in den 1. runter und kein Anschluss ppasst wirklich gut ...
trotz der höheren drehzahl bleibe ich bei 17/44

Z-master hat geschrieben: ↑Dienstag 23. Oktober 2018, 17:35 alles Flachlandindianer sobald es in den Bergen mal richitg steil wird oder ein paar engere Kehren gibt wirst du den Zahn mehr verfluchen. Musst andauern in den 1. runter und kein Anschluss ppasst wirklich gut ...

Wie wahr, wie wahr

Originalübersetzung ist dann auch gar nicht so schlecht, je nach Fahrstil

Gruß ausm (auch wenn Schwarwald und Vogesen nicht ganz so arg wie den Alpen sind ) auch gebirgiger Südwesten

Na, ich fahr mit Gattin und Mehrtagesgepäck Dolomitenpässe!
Und das nicht langsam.
Drehzahl halt immer volle Pulle und exakt schalten.

Überwiegend halt Flach-Mittelgebirge, spazieren in Bayrischen Wald und Frankenland, dat jet jut!

Hi zmaster,

alles Flachlandindianer sobald es in den Bergen mal richitg steil wird oder ein paar engere Kehren gibt wirst du den Zahn mehr verfluchen. Musstandauern in den 1. runter und kein Anschluss ppasst wirklich gut ...
trotz der höheren drehzahl bleibe ich bei 17/44

Na klar sind wir Flachlandindianer Norddeutschland halt.

17/44 ist doch wie die Serienübersetzung . Man braucht nur ne längere Kette.

Ritzel / Kettenrad / Übersetzung
17 / 44 / 2,588235294
15 / 39 / 2,6

Es ist mir zumindest schleierhaft, welchen Vorteil das bieten soll.
Wie verändert sich für dich das Fahrverhalten ?

@ Zeferl: die Drehzahlbereiche macg ich gar nicht .... bei spätestens 7 wird gewechselt

@Bernd: jep - is so gut wie Serie. und warum ich das gemacht habe: in erster Linie optik wegen dem größeren Kettenrad hinten ( das sah in der ZRX-Schwinge mit Scheibenrädern so agr mickrig aus ) und hat nebenbei den vorteil dass es den Schleifschutz etwas entlastet. Fahrverhalten weigentlich wie immer (und evtl. mehr drehmoment am Hinterrad da andere Hebelverhältnisse und auch entsprechend stärkere Lastwechsel.... aber das ist rein theoretisch. man merkt eigentlich nix davon )

Grüße

Ah, verstehe. Optik also. Die Physik beschubst du damit leider nicht, denn das Drehmoment verändert sich nicht.

Ich hab hier als Flachlandtiroler nur positives mit meiner Übersetzung zu berichten. Das passt prima, selbst im Harz und die Möhre nimmt gern einen halben bis einen Liter weniger auf Hundert.

Das LVB hat mir schriftlich sogar den offiziellen Segen erteilt, weil es eine sehr geringfügige Änderung ist. Ansonsten hätte ich es mit dem Kernstabi in einer Aktion eintragen lassen.

In Planung/Versuch:
Vorne 17er oder hinten 36er.